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- 1、成都车展前瞻:这几款重磅国产新能源车,个个“身怀绝技”
- 2、国产新能源车企频陷舆论泥潭的背后,硬件打造到底如何?
- 3、再出售两家在华工厂,国产新能源车崛起,现代已放弃挣扎?
- 4、聚焦CES2024,国产新能源又让老外长见识了?
成都车展前瞻:这几款重磅国产新能源车,个个“身怀绝技”
对于吉利银河L6，想必大家也不陌生了，新车是吉利银河继银河L7之后推出的有一款具有爆款潜质的车型，新车定位为紧凑型轿车，和银河L7共享了动力总成，搭载了新一代雷神智能电混8848和神盾电池安全系统，将在成都车展正式开启预售，预计或在15-20万之间。
而在新能源领域，中国品牌也长期把控着市场的话语权，并且成为了新的风向标。而在本届成都车展上，中国品牌推出了多款新能源新车，它们也将继续引领起市场的发展。第一款：比亚迪宋L 宋家族尺寸升级、质感升级 相较于目前的宋PLUS EV，即将于成都车展亮相的宋L可以说是一台完全与之不相干的新车。
在正在进行的2023年成都车展中，有着众多国产新能源轿车亮相，其中很具代表性的有比亚迪海豹DM-i、吉利银河L长安启源A07和荣威D7。比亚迪海豹DM-i 比亚迪海豹DM-i在车展中启动预售，预售价区间为168万-268万元。新车采用海洋网设计语言，前脸采用横幅镀饰条点缀，泪痕灯组十分犀利。
比亚迪海豹DM-i[文]在本届车展上开启预[章]售，售价区间168[来]万-268万元，外[自]观采用家族式设计风[Z]格，前脸采用无边框[B]横幅式格栅，搭配两[L]侧的泪眼大灯，看起[O]来很犀利，车身侧面[G]采用隐藏式门把手，[文]车身尺寸方面，海豹[章]DM-i的长宽高分[来]别为4980/18[自]90/1495毫米[Z]，轴距为2900毫[B]米。车尾采用贯穿式[L]尾灯设计，点亮效果[O]出众。
日前，上汽荣威官方宣布：8月25日，旗下的新款纯电轿车荣威D7 EV、以及插电混动轿车荣威D7 DMH，将在成都车展进行实车展示（含内饰）。尺寸方面，荣威D7的两个衍生车型，都将达到中型轿车的体量——以荣威D7 EV为例，其长宽高数据为4890/1872/1510mm ，轴距为 2810mm。
国产新能源车企频陷舆论泥潭的背后,硬件打造到底如何?
若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。
极氪001搭载了2[G]8个感知硬件，数量[文]比Model Y要多一些，算是中[章]国品牌智能电动车智[来]驾系统内卷的一个缩[自]影。硬件大部分来源[Z]于舜宇和欧菲光，此[B]外，吉利本身对智驾[L]方面也给予了技术支[O]持，比如鹰眼视觉融[G]合感知系统，其实就[文]是吉利自己做的。可[章]见，国内大牌车企对[来]于智驾系统的关注和[自]投入还是非常大的。[Z]
首先是国产新能源汽[B]车电池技术不够成熟[L]，因为如果电池技术[O]足够成熟的情况下一[G]般的新能源汽车是不[文]会发生自燃的，之所[章]以出现这种情况国产[来]的一些新能源车使用[自]的电池质量还不是很[Z]过关。
国家补贴政策退出带[B]来的资金链危机 从产业的长远发展来[L]看，中国新能源汽车[O]行业发展到今天，很[G]大一部分助力来源于[文]政策的扶持。最近，[章]新能源汽车国家补贴[来]政策正式退出，导致[自]了新能源车企普遍资[Z]金链开始短缺，品牌[B]广告费用、研发费用[L]直线下降，不得不降[O]价销售，回笼资金。[G]进一步导致了新能源[文]企业的崩溃。
在这几个数据背后，[章]反映的是： 虽然在燃油车领域，[来]合资品牌销量依然占[自]据着国内汽车市场的[Z]半壁江山；但在新能[B]源汽车领域，国产新[L]老势力联起手来已经[O]甩开了对手好几个身[G]位。除了在电池、电[文]机、电控核心三电系[章]统产业链上构筑了很[来]强的产品力，目前国[自]产新能源车在智能化[Z]层面也同样将合资品[B]牌甩在身后。
在外界的质疑之下，通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。 新能源资质狂潮的落幕，让身处背后的地方政府陷入被质疑的境地。
再出售两家在华工厂,国产新能源车崛起,现代已放弃挣扎?
1、月20日，现代汽车公司在韩国首尔举办“2023 CEO投资者日”。现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，并将在华销售车型由目前的13款降至8款。
2、现代汽车将再关[L]闭一家在华工厂，同[O]时还将两家在华工厂[G]出售，大幅缩减国内[文]在售车型。对于现代[章]汽车“整合中国业务[来]”和“扩大全球电动[自]化投资”的做法，网[Z]上也有不少争议，有[B]人说现代汽车放弃了[L]中国市场，也有人说[O]现代汽车是在自救。[G]
3、月20日，在首[文]尔举行的投资者关系[章]活动上，韩国现代汽[来]车集团CEO张在勋[自]向外界表示，将再关[Z]闭一家在华工厂，并[B]将两家在华工厂出售[L]，提供给中国的产品[O]从13款缩减至8款[G]。张在勋并未透露停[文]产工厂出售的目标地[章]。
4、根据日经新闻报[来]道，在6月20日首[自]尔举行的投资者关系[Z]活动上，现代汽车的[B]首席执行官 ( CEO ) 张在勋透露将要出售[L]两家中国工厂。出售[O]后，现代在华的生产[G]工厂将只剩下两家。[文]同时由于现代汽车在[章]中国市场的销量已经[来]持续6年锐减，因此[自]现代计划削减在华销[Z]售车型，由目前的1[B]3款降至8款。
5、据日经新闻报道[L]，韩国现代汽车于6[O]月20日宣布出售在[G]华两家工厂，目前或[文]已在办理两家停产工[章]厂的出售手续。出售[来]后，现代汽车在华生[自]产工厂将只剩下两家[Z]。同时由于现代汽车[B]6年来在中国市场销[L]量出现锐减，现代计[O]划削减在华销售车型[G]，由目前的13款降[文]至8款。
6、在发展新能源这个问题上，韩系车比日系车还头铁。习惯了躺赢，路径依赖难改 值得一提的是，虽然业内普遍不看好韩系车的在华前景，但韩系车部分高管却似乎有点认不清现实。关于出售中国工厂的事情，现代汽车方面表示，现代汽车这是为了优化生产能力，改善品牌形象和盈利能力。
聚焦CES2024,国产新能源又让老外长见识了?
在2024年消费电子展（CES）的璀璨舞台上，索尼本田移动公司无疑成为了焦点。他们带来了旗下首款电动车型AFEELA EV的重大更新，这款车型与微软的智能科技紧密融合，展示了未来出行的新篇章。
而在今年广州车展现[章]场，也同样出现了一[来]批专为智能化而生的[自]新能源车。为此，小[Z]编也亲临展会现场，[B]为大家一一盘点20[L]23广州车展值得一[O]看的高端车型吧。
有分析认为，2024 CES由此前“汽车电动化智能化”、“生成式AI”的热点式主题转向“AI对泛科技领域，特别是消费电子、XR(扩展现实)、汽车、面板等全行业的赋能。
