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10·22韩国扣押中国渔船事件官方回应
在2011年10月22日发生的韩国扣押中国渔船事件中，事件发生在韩国木浦，该地点位于中国驻光州总领馆的管辖区域内。据中国驻光州总领馆官员于10月23日透露，领馆对此事高度重视，立即派出专门人员，其中包括外交官王领事，负责处理和跟进这一事件。
关于事件发生的海域[文]，位于中华人民共和[章]国驻韩国光州总领事[来]馆的领事区域内。 2011年10月2[自]3日，该领事馆的高[Z]层官员表示，在事件[B]发生后，领事馆立即[L]启动了应急机制，指[O]派专责人员前往事发[G]地点木浦进行处理。[文] 同时，领事馆已经将[章]事件的详细情况报告[来]给了中国外交部。
事发海域处在中国驻[自]光州总领馆的辖区内[Z]，2011年10月[B]23日该领馆官员表[L]示，此事发生后，领[O]馆第一时间派专人到[G]木浦负责处理此事，[文]并且已将此事的详情[章]汇报给中国外交部。[来]王领事是专门负责此[自]事的外交官。他称，[Z]韩国媒体的报道只是[B]一方的说法，目前还[L]在对此事进行进一步[O]的调查。
年10月22日，韩[G]国媒体援引全罗南道[文]木浦海洋警察署的消[章]息报道，大约下午6[来]时15分，一架正在[自]执行空中巡逻任务的[Z]直升机在新安郡黑山[B]面可居岛西面约30[L]公里的地方发现3艘[O]未经许可进行作业的[G]中国渔船。这些渔船[文]被指在韩国专属经济[章]海域内活动，这与之[来]前中国渔船被扣留的[自]事件相呼应。
中国驻韩国光州总领[Z]事馆于10月25日[B]宣布，日前被韩国警[L]方扣押的两艘中国渔[O]船及其船员已获释放[G]。这起事件源于10[文]月22日，三艘来自[章]中国山东的渔船在韩[来]国专属经济区内未经[自]许可进行捕鱼作业，[Z]随后被木浦海洋警察[B]署警员查处。其中一[L]艘渔船在支付了罚款[O]后被当场释放，而另[G]外两艘则被扣押并运[文]往全罗南道木浦港。[章]
月25日中国驻韩国光州总领事馆说，韩国警方已于当天释放了日前扣押的两艘中国渔船及船员。但由于天气原因，中国渔船将于26日离开韩国木浦港回国。光州总领事馆方面在接受新华社记者采访时说，3艘中国山东籍的渔船22日在韩国专属经济区内无证捕捞，遭到韩国木浦海洋警察署警员的查处。
中日钓鱼岛撞船事件经过
日上午，中国拖网渔船“闽晋渔5179号”在钓鱼岛附近海域进行作业时，遭遇日本海上保安厅巡逻船“与那国”号的干预。该巡逻船抵达现场后，试图驱逐并冲撞中国渔船。在大约10时15分，巡逻船“与那国”号与“闽晋渔5179号”船头部位发生碰撞，导致巡逻艇的栏杆支柱断裂。
年9月7日上午10[来]点15分左右，在钓[自]鱼岛海域久场岛西北[Z]偏北约12公里海域[B]，一艘中国拖网渔船[L]船头与日本海保安巡[O]逻船“与那国”（Y[G]onakuni）号[文]船尾相撞。巡逻船部[章]份受损，但没有人员[来]伤亡。日本海上保安[自]厅7日晚，以公务执[Z]行干扰嫌疑罪逮捕中[B]国渔船的41岁男性[L]船长。
年9月7日上午，一艘中国渔船在钓鱼岛海域先后与两艘日本巡逻船相撞。时任中国外交部副部长宋涛随后奉命约见日本驻华大使，要求日方停止非法拦截行动。当晚，日本海上保安厅以涉嫌“妨碍公务”逮捕渔船船长詹其雄，同时以涉嫌违反《渔业法》对该船展开调查。
年9月7日，日本海上安保事件在钓鱼岛附近海域上演。一艘中国拖网渔船遭遇日本海上保安厅巡逻船的意外冲撞，随后，这艘渔船又遭受了日方两艘巡逻船的追踪、冲撞，并最终被截停和登船检查。中国政府对此事表达了深切的关注，并已经向日本方面提出了严肃的交涉。
4·19日本扣押中国渔船事件详情
两名中国船员，李世容和王青林，因日本扣押事件而被逮捕。李世容今年29岁，担任3等海员；王青林则为22岁，是甲板员工。他们与一艘名为“第2新洋丸”的刺网渔船相关联。这艘渔船属于石川县渔业联合会株洲支所。不幸的是，16日凌晨，“第2新洋丸”号在珠洲市东北约6公里的海域发生翻船事故。
昨晚最新消息：中国[O]驻日本大阪总领馆表[G]示，中国渔船在被扣[文]次日就已获释。日本[章]共同社发布消息称，[来]日本水产厅日前以“[自]越境捕鱼”为由，扣[Z]留一艘中国籍渔船“[B]舟渔687”号(2[L]77吨、船员等29[O]人)，并扣留了船长[G]等人。
钓鱼岛问题不是今年[文]才有的问题，日本人[章]连旗子和灯塔都修上[来]去了，这次还怕抓你[自]几个鱼民。天安舰事[Z]件后韩国骑虎难下，[B]找来美国航母施压也[L]被中国拦在了日本海[O]。
拘捕中国公民的事件[G]， 中国已 经多次表达了严正交[文]涉， 然而 日本却不顾中方的不[章]断抗议，仍 要一意孤行，宣布延[来]长对中国渔 船船长的扣押时间。[自]这个举 措彻 底惹怒了中国上下，[Z]目前，中国 对日本的反制措施正[B]在升级。 日 本对钓鱼岛心仪已久[L]，早就想找 借口占领钓鱼岛。
并冲撞渔船。随后，[O]日方又派出两艘巡逻[G]船跟踪渔船。下午1[文]3时左右，日本巡逻[章]船上的22名海上保[来]安官登上航行中的中[自]国渔船，命令渔船停[Z]止航行，并宣称违反[B]日本“渔业法”对渔[L]船进行检查。
中国从来没有对日本在华战争罪行进行过系统、全面、彻底的调查，以致时至今日还有许多日军暴行未被曝光，许多暴行虽有记载也不够详尽确凿。
12·18韩国巡逻船冲撞中国渔船事件简介
年12月18日，中国一艘63吨级的拖网渔船在韩国群山市岛屿外120公里的海域与一艘3000吨级的韩国海岸警卫队船只发生碰撞，导致渔船倾覆，造成1名中国船员不幸遇难，1人失踪。中国救援船只迅速抵达事故现场，展开紧张的搜救行动。韩国外交通商部对于此次事件中中方人员的伤亡表示遗憾。
年12月21日16[O]：00 日本海上自卫队P-[G]3反潜巡逻机发现“[文]长渔3705”号，[章]并判断其形迹可疑。[来]“长渔3705”号[自]躲进渔船群中消失。[Z]自卫队向防卫厅和首[B]相官邸通报。200[L]1年12月22日，[O]1：10 日本方面设置专门紧[G]急对策办公室，调动[文]飞机舰只搜索该船。[章]
年9月1日，一艘中国渔船在行驶中被韩国商船撞沉，船员中有8人下落不明，令人痛心。同年12月18日，一艘韩国巡逻舰在处理争端时，冲撞中国渔船，导致一名船员不幸死亡，另一人受伤。仅隔数日后，2010年12月28日，又一艘中国渔船遭遇韩国商船撞击，一名船员失踪，事件愈发紧张。
中韩渔业冲突历史
1、中国与韩国之间的渔业冲突历史可追溯至2004年。7月8日，一艘中国渔船在与韩国货轮的碰撞中沉没，导致一名船员不幸丧生。此后，类似的事件不断发生：2008年4月7日，一艘中国渔船又遭遇韩国货轮撞击，六人下落不明，令人担忧。
2、中国渔民与韩国[来]海警的渔业冲突多次[自]发生。2010年1[Z]2月18日，韩国海[B]警3000吨级执法[L]船，冲撞中国63吨[O]级渔船，致渔船倾覆[G]，渔船上10名船员[文]全部落水，造成中国[章]2名船员死亡，其余[来]八人中的五人被附近[自]的中国渔船救起，另[Z]外三人被韩国水警救[B]起。
3、中国与韩国之间[L]的渔业冲突历史丰富[O]，其中最显著的事件[G]之一发生在2010[文]年12月18日。当[章]时，韩国海警一艘3[来]000吨级的执法船[自]与一艘中国63吨级[Z]渔船发生了冲突。冲[B]突中，韩国船只撞向[L]中国渔船，导致渔船[O]翻覆，船上10名船[G]员落水。
4、在黄海这片总面[文]积达38万平方公里[章]的海域中，根据中韩[来]渔业协定的水域划分[自]协议，中国应拥有2[Z]5万平方公里的管辖[B]权。然而，韩国方面[L]坚持采用等距线作为[O]划分标准，这可能导[G]致韩国额外获得18[文]万平方公里的海域。[章]目前，中国与韩国之[来]间存在约18万平方[自]公里的争议海区，双[Z]方在海域划分上的立[B]场存在分歧。
5、实际上，中韩两国存在海洋划界问题，各自主张的专属经济区重叠。2001年中韩渔业协定生效，中国的一些传统渔场被划到韩方水域，中国渔民一时难以习惯。由于中国渔民人数多，船也多 ，中国近海几乎无鱼可捕，很多渔民被迫“越界”捕捞。这些历史原因都是真实的，韩方不能张口就怨中国渔民“不守规矩”。
