吃瓜网站&吃瓜事件：
- 1、撞车和起火都不可怕,复盘问界M7事故,车门打不开谁背锅?
- 2、到底是合资香还是自主强?问界M7对比丰田汉兰达和大众途昂
- 3、中国汽研的颠覆性安全试验,问界7以优秀成绩毕业
- 4、开车不要过度迷信智驾,最大的安全来自司机本人!
撞车和起火都不可怕,复盘问界M7事故,车门打不开谁背锅?
很显然，在这起问界M7的碰撞事故中，起火处位于车辆前侧发动机舱位置。无论火势还是起火的位置，都与底盘处的动力电池部分无关。但这也为广大用户提了个醒，对插混（增程）车型的安全性焦点，不能只放在电路部分，而忽视了最为传统的油路部分。
此外，从理想L8上市后的销量数据也可看出端倪，明显就是换代抑制了部分消费者需求。因此，理想ONE停产这个锅不应该交给问界M7来背，李想这样的说辞明显有点“制造话题”的嫌疑，毕竟攀上了华为，也变相给自己添色了。理想要超越BBA？虽然前面提到的问界M7事件有点牵强，但依旧不影响理想汽车的成功。
到底是合资香还是自主强?问界M7对比丰田汉兰达和大众途昂
我们先将目光放到合资品牌这边，丰田汉兰达和大众途昂这两款车型就是这一领域中很有特色的代表，并且也都有着不错的口碑和热度。 而自主品牌这边，也有着很多不错的车型，就如问界M7，它在外观、内饰以及动力等方面都做得很不错，足以与上述的两款合资车型相抗衡。
我们现将目光放到合[文]资品牌这边，丰田汉[章]兰达和大众途昂这两[来]款车型作为这一领域[自]中的热门产品，是很[Z]多消费者在选车过程[B]中的必看选项。 而随着自主品牌的不[L]断发展，也开始涌现[O]出很多十分优质的产[G]品，就如问界M7，[文]它不仅有着帅气的外[章]观，更在配置以及动[来]力方面表现很不错，[自]足以与上述的两款合[Z]资车型相抗衡。
其实这个问题并不复[B]杂，在合资品牌中丰[L]田汉兰达和大众途昂[O]这两款车型，不仅有[G]着极高的热度，更在[文]稳定性和保值率方面[章]有着很强的优势，是[来]很多消费者选车过程[自]中的必看选项。
我们先将目光放到合[Z]资品牌这边，丰田汉[B]兰达、大众途昂这两[L]款车型不仅有着极强[O]的口碑优势，更在机[G]械素养以及配置方面[文]做得十分不错，如果[章]你想要一款体型足够[来]大的车型，那么着来[自]年改款车型一定是你[Z]选车过程中的必看选[B]项。
我们先将目光放到合资品牌这边，丰田汉兰达、大众揽境这两款车型就是这一领域中的热门车辆，它们都有着十分优质的口碑，并且在动力以及整车稳定性方面做得十分不错，是很多用户选车过程中的必看选项。
中国汽研的颠覆性安全试验,问界7以优秀成绩毕业
在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。试验用的重卡在满载后达到30吨重，问界M7将受到12倍自身车重的侧翻冲击。通过无人机器人的帮助，重卡以20km/h的车速模拟现实生活中的渣土车侧翻压顶。
成绩非常不错，好多[L]测试项目都是满分通[O]过。就比如续航吧，[G]问界M7在昆明高海[文]拔环境下，进行了三[章]天严格的循环测试，[来]路况包括城区、快速[自]、高速三种，最后测[Z]试证明续航达到了1[B]290+公里，表显[L]还剩10公里路程，[O]满油满电差不多能跑[G]1300了。
在中国汽研对AIT[文]O问界M7的汽车产[章]品驾乘性能认证中，[来]它通过了操控、制动[自]、加速、静谧、感温[Z]多个维度的严苛评测[B]，再获中国汽研五星[L]“驾乘品质之星”认[O]证。足以证明其优秀[G]的产品力与过硬的产[文]品素质。
一年内，AITO问[章]界系列车型凭借自身[来]出色表现，先后获得[自]了多家权威机构、媒[Z]体，针对智能、驾控[B]、安全等方面颁发的[L]奖项与认证。比如，[O]AITO问界M5获[G]得了中国汽车健康指[文]数的“五星健康车”[章]认证、问界M7获得[来]了中国汽研驾乘品质[自]之星认证、问界M5[Z]纯电获得了充电兼容[B]性五星认证等等。
G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。
开车不要过度迷信智驾,最大的安全来自司机本人!
车企的传播对用户的驾驶行为是引导作用的，尤其是当用户多次使用自动驾驶辅助，完全有可能放松警惕。而在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。在电动化、智能驾驶和价格竞争下，基本的安全底线被忽略实属不应该。
如果说问界的智驾系[L]统存在过度宣传的嫌[O]疑，那么五一期间有[G]人任车辆在高速上“[文]自动驾驶”，而副驾[章]还坐着未系安全带的[来]小孩的做法就是作死[自]行为。 诚然，我国智能辅助[Z]系统自去年底至今迎[B]来了飞速发展的浪潮[L]，但智能辅助的本质[O]还是辅助，无法代替[G]人工操作。 万一出了事，受伤的[文]一定是车主。所以对[章]于驾驶这件事，敬畏[来]之心最重要。
目前国内的自动驾驶[自]尚处于起步发展阶段[Z]，厂家所适配的自动[B]驾驶功能，只需要做[L]好驾驶员的助手就好[O]，所以车辆不需要过[G]高的硬件配置，就能[文]够实现类似车道纠偏[章]、定速巡航、自动刹[来]车等功能，无论是使[自]用摄像头还是激光雷[Z]达，两者在实际功能[B]体验上的差距还是比[L]较小的。 用马斯克本人的话来[O]说，他认为雷达和视[G]觉感知不一样。
在AutoLab汽车实验室的AEB主动安全大横评中，问界M5智驾版无论是在静态条件下，以80km/h的极速通过静止车测试，还是在面对动态行人时，以70km/h的速度完成测试，都表现出色，尤其在应对“行人鬼探头”这一行业难题时，其最高完成速度高达60km/h，表现出色远超其他品牌，斩获“AEB主动安全测试第一名”，取得佳绩。
