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高铁事故是哪一年
高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
高铁事故。2011[文]年7月23日，甬温[章]铁路发生了动车追尾[来]事故，这条线行车时[自]速是200公里，当[Z]时因为雷暴天气导致[B]信号出现问题，追尾[L]列车是以99公里时[O]速撞上去的，但是这[G]次事故后，高铁线路[文]以及动车组运行既有[章]线全面降速，很多新[来]建高铁被降低建设标[自]准。
·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。
年高铁相撞事故是指[Z]2011年7月23[B]日发生在中国中国河[L]南境内的“两车相撞[O]”事故。事故发生在[G]两辆高铁列车之间，[文]称为“两车相撞事故[章]”。由于采取的安全[来]保护设备故障，列车[自]运行时出现问题。工[Z]作人员的疏忽大意和[B]负责任的执行。
是在2011年。2[L]011年7月23日[O]20时30分05秒[G]，甬温线浙江省温州[文]市境内，北京南站至[章]福州站D301次列[来]车与杭州站至福州南[自]站D3115次列车[Z]发生动车追尾事故。[B]经证实，本次事故共[L]发生6起脱轨事故，[O]即D301次列车第[G]1至4位，D311[文]5次列车第116位[章]。
年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至永嘉站至温州南站间双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故，造成D301次列车3节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂半空，导致40人死亡，200多人受伤。
和谐号CRH2型电力动车组的列车事故
1、和谐号CRH2型电力动车组是中国引进并消化吸收再创新的动车组，这款动车组在运营初期，曾发生过一些事故。其中，最为人所知的是2011年7月23日发生的甬温线特别重大铁路交通事故。当时，两列CRH2型动车组在浙江省温州市境内发生追尾，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失193765万元。
2、CRH2-13[来]9E型号的D365[自]次列车（原D301[Z]次）与CRH1B型[B]号的D3117次列[L]车（原D3115次[O]）在运行中发生了不[G]幸的追尾事故，导致[文]40条鲜活的生命就[章]此消逝。这场事故的[来]发生，引发了全社会[自]对高铁安全的关注，[Z]动车组列车的速度不[B]得不因此而暂时降低[L]。
3、和谐号CRH2[O]型电力动车组是由中[G]国南车集团和加拿大[文]庞巴迪公司联合开发[章]的一款高速列车。这[来]款列车投入运营后，[自]在2011年发生了[Z]一起严重的列车事故[B]。事故经过：201[L]1年7月23日，一[O]辆由杭州东开往福州[G]的D3115次列车[文]，在温州市双屿路段[章]发生了脱轨事故。
4、在2011年7月23日，由CRH2-139E担当的D301(车次已不再使用)次列车与CRH1B担当的D3115(车次已不再使用)次发生追尾，造成40人死亡。缺陷原因不在于车辆和速度，在于调度。
动车脱轨温州事件真正原因
1、动车脱轨温州事件的真正原因是由于列车控制系统存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的。详细来说，这起事故的首要原因是列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严。
2、·23甬温线特[来]别重大铁路交通事故[自]是一起因列控中心设[Z]备存在严重设计缺陷[B]、上道使用审查把关[L]不严、雷击导致设备[O]故障后应急处置不力[G]等因素造成的责任事[文]故。
3、事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
