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- 1、议论温州动车事件
- 2、7.23动车相撞的原因到底是什么?
- 3、温州动车事故主因关于温州动车事故主因的介绍
- 4、当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?
- 5、7月23日晚D3115次动车在浙江温州脱轨在杭州往温州方向双屿路段下岙路...
- 6、温州动车事故的原因是什么?
议论温州动车事件
温州市鹿城消防大队鞋都中队距现场最近，是第一支赶到现场的救援队伍，20时34分接警，8分钟赶到现场，不少群众已在自发组织救援。1分钟后，位于温州市区的消防特勤大队接到指挥中心命令，20时36分特勤一中队1辆大力抢险救援车及8名官兵出动。
例证一：温州动车事[文]件 在20xx年7月2[章]3日20时34分，[来]一次命运的转折发生[自]了。D301次动车[Z]与D3115次动车[B]追尾。当动车从高架[L]坠下时，犹如断线的[O]风筝，只是那风筝是[G]血染的，那上面背载[文]着多少人命。据报道[章]：在这次事故中有四[来]十人死亡(3名外籍[自]人士)，200人受[Z]伤。而动车D301[B]次的司机更是当场死[L]亡，胸口被车闸刺穿[O]。
带上平安走上路，载[G]着幸福把家回，随着[文]车多、人多、追尾、[章]超载、酒后驾驶等等[来]诸如此类的交通事故[自]也就频繁发生，我们[Z]要倡导文明交通，文[B]明驾驶，让所有人把[L]安全放在第一位。
其实，痛苦并不可怕[O]，重要的是你以怎样[G]的态度去面对，即使[文]人生中的痛苦，你依[章]旧可以凭笑看风轻云[来]淡的心态，让一切痛[自]苦都过去，让快乐永[Z]远留下！ 列宁说：“忘记过去[B]就意味着背叛”，有[L]些事件已湮没在历史[O]长河中，但其中的教[G]训我们要永远铭记！[文] 停住韶华，光阴永驻[章]，无论是“7。
两年前的温州动车事[来]故，许许多多温州人[自]半夜排队献出自己温[Z]暖的血液；冒着被讹[B]的可能性，不少人也[L]乐于伸出援手；“最[O]美妈妈”、“最美司[G]机”等美称一个个地[文]冠在周围人的身上…[章]…人性中的善良与现[来]实中的悲惨痛苦在不[自]停碰撞，总能撞出别[Z]样的美来。
昆明南——1小时20分——普者黑——38分——广南——30分——富宁。昆明南——约75元——普者黑——约35元——广南——约27元——富宁部分站间运行时间及二等座票价【估计】：（0.1小时=6分钟）昆明南站—南宁站706公里，运行时间约7小时，约262元。
7.23动车相撞的原因到底是什么?
导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
探究23温州动车组[B]事故背后的深层次原[L]因 事故发生时，尽管有[O]人试图将责任简单归[G]咎于信号系统遭受雷[文]击导致设备故障，但[章]这显然并非事故的主[来]要导火索。我们不妨[自]设想，如果信号系统[Z]失效，正常的操作应[B]该是司机首先通知调[L]度，并与前后车沟通[O]，确保乘客安全。然[G]而，温州动车组的前[文]车司机却没有遵循这[章]一基本原则。
我本人认为是： 动车信号损坏导致车载安全系统失效， 调度及现场指挥人工调度失误， 司机安全意识淡薄 这三者是这次事故的主要原因。
温州动车事故主因关于温州动车事故主因的介绍
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
·23甬温线特别重[来]大铁路交通事故是一[自]起因列控中心设备存[Z]在严重设计缺陷、上[B]道使用审查把关不严[L]、雷击导致设备故障[O]后应急处置不力等因[G]素造成的责任事故。[文]铁道部原部长刘志军[章]、原副总工程师兼运[来]输局原局长张曙光等[自]54名事故责任人员[Z]受到严肃处理。本文[B]到此结束，希望对大[L]家有所帮助。
动车事故发生的原因[O]是通信信号集团公司[G]所属通信信号研究设[文]计院在LKD2—T[章]1型列控中心设备研[来]发中管理混乱，通信[自]信号集团公司作为甬[Z]温线通信信号集成总[B]承包商履行职责不力[L]，致使为甬温线温州[O]南站提供的设备存在[G]严重设计缺陷和重大[文]安全隐患。
动车脱轨温州事件的[章]真正原因是由于列车[来]控制系统存在严重设[自]计缺陷、上道使用审[Z]查把关不严、雷击导[B]致设备故障后应急处[L]置不力等因素造成的[O]。详细来说，这起事[G]故的首要原因是列控[文]中心设备存在严重设[章]计缺陷、上道使用审[来]查把关不严。
“7·23”动车事[自]故是由于温州南站信[Z]号设备在设计上存在[B]严重缺陷，遭雷击发[L]生故障后，导致本应[O]显示为红灯的区间信[G]号机错误显示为绿灯[文]。安路生当天在温州[章]召开的国务院“7·[来]23”甬温线特别重[自]大铁路交通事故全体[Z]会议上说，存在设计[B]缺陷的信号设备由北[L]京一家研究设计院设[O]计，2009年9月[G]28日投入使用。
事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大)后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。
当年的甬温动车相撞事故,真的仅仅是因为速度太快吗?
当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。
导致事故发生的原因[文]是：通号集团所属通[章]号设计院在LKD2[来]—T1型列控中心设[自]备研发中管理混乱，[Z]通号集团作为甬温线[B]通信信号集成总承包[L]商履行职责不力，致[O]使为甬温线温州南站[G]提供的LKD2—T[文]1型列控中心设备存[章]在严重设计缺陷和重[来]大安全隐患。
雷击引发的事故是存[自]在的，大自然的威力[Z]岂是人类能够预料。[B]日本的核电站比高铁[L]更多安全措施，照样[O]还是出事了。不要绝[G]对，不要低估自然的[文]力量。高速铁路因为[章]速度高，因此司机不[来]可能象汽车司机那样[自]，依靠眼睛的观察。[Z]而是完全依靠中心调[B]度的安排。
动车事故发生的原因[L]是通信信号集团公司[O]所属通信信号研究设[G]计院在LKD2—T[文]1型列控中心设备研[章]发中管理混乱，通信[来]信号集团公司作为甬[自]温线通信信号集成总[Z]承包商履行职责不力[B]，致使为甬温线温州[L]南站提供的设备存在[O]严重设计缺陷和重大[G]安全隐患。
发生在2011年。[文]2011年7月23[章]日20时30分05[来]秒，甬温线浙江省温[自]州市境内，由北京南[Z]站开往福州站的D3[B]01次列车与杭州站[L]开往福州南站的D3[O]115次列车发生动[G]车组列车追尾事故。[文]此次事故已确认共有[章]六节车厢脱轨，即D[来]301次列车第1至[自]4位，D3115次[Z]列车第116位。
震惊历史的一刻：2011年7月23日，甬温线的悲剧在那个平凡的夜晚，20时30分05秒，一场灾难降临在浙江省温州市的铁路线上。D301次列车，如疾风般从北京南站出发，与迎面而来的D3115次列车在温州市境内遭遇了毁灭性的撞击，两列动车组列车的追尾事故震惊全国。
7月23日晚D3115次动车在浙江温州脱轨在杭州往温州方向双屿路段下岙路...
1、也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。
2、年——7月23[B]日20时34分，北[L]京-福州 D301动车组，杭[O]州-福州 D3115动车组，[G]在温州双屿下岙路段[文]，D3115动车车[章]尾遭D301动车碰[来]撞，到25日18时[自]止，此次事故共造成[Z]39人死亡，其中初[B]步确定身份的有38[L]人。此外，住院19[O]2人，其中重症12[G]人。
3、新华网温州7月23日电(记者 张和平)记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
温州动车事故的原因是什么?
事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大)后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。
事故发生的原因是：[文]通信信号集团公司所[章]属通信信号研究设计[来]院在LKD2—T1[自]型列控中心设备研发[Z]中管理混乱，通信信[B]号集团公司作为甬温[L]线通信信号集成总承[O]包商履行职责不力，[G]致使为甬温线温州南[文]站提供的设备存在严[章]重设计缺陷和重大安[来]全隐患。
动车脱轨温州事件的[自]真正原因是由于列车[Z]控制系统存在严重设[B]计缺陷、上道使用审[L]查把关不严、雷击导[O]致设备故障后应急处[G]置不力等因素造成的[文]。详细来说，这起事[章]故的首要原因是列控[来]中心设备存在严重设[自]计缺陷、上道使用审[Z]查把关不严。
事故发生时，尽管有[B]人试图将责任简单归[L]咎于信号系统遭受雷[O]击导致设备故障，但[G]这显然并非事故的主[文]要导火索。我们不妨[章]设想，如果信号系统[来]失效，正常的操作应[自]该是司机首先通知调[Z]度，并与前后车沟通[B]，确保乘客安全。然[L]而，温州动车组的前[O]车司机却没有遵循这[G]一基本原则。
人。2011年温州[文]动车事故是中国铁路[章]史上一起严重的追尾[来]事故，造成40人死[自]亡、近200人受伤[Z]，事故原因是信号设[B]备故障、人为失误和[L]安全措施不足。
一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
