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日本航空123航班事件是什么原因而坠落?
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
出事的JAL123[文]航班为这架飞机当天[章]预定飞航的第五个航[来]班，到达大阪后折返[自]的JAL130班机[Z]为是当天最后的一班[B]大阪往羽田班次，因[L]此当时自羽田起飞的[O]JA8119机上共[G]搭载了能够飞行3小[文]时15分钟，足够直[章]接返航而不需在大阪[来]进行补给的燃料。
大概原因就是，波音公司的工程师在对飞机做维护时，对机尾的压力隔板，按规定应该打两排铆钉，但是只打了一排，导致飞机起飞升空客舱增压时，压力隔板局部受力过大而破裂，客舱失压，进一步导致尾部结构瞬间损坏，管路破裂，垂尾几乎丢失，液压等飞行控制需要的系统全部失灵，最后飞机失控而坠毁。
关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
迟缓的救援日本航空[自]自卫队百里救难队的[Z]飞机接到 123班机失踪的报[B]告后，从百里基地紧[L]急起飞前往搜寻。下[O]午7时47分报告说[G]，发现了 123班机坠落的现[文]场，即北纬36度2[章]分，东经138度4[来]1分，在群马县多野[自]村的御巢鹰山附近。[Z]一小时之后，读卖新[B]闻社的直升飞机也发[L]现了坠机现场。
日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，在1987年6月19日公布的调查报告中做出三点结论：1978年6月2日，该飞机执飞JAL115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。
出事的JAL123[O]航班为这架飞机当天[G]预定飞航的第五个航[文]班，到达大阪后折返[章]的JAL130班机[来]为是当天最后的一班[自]大阪往羽田班次，因[Z]此当时自羽田起飞的[B]JA8119机上共[L]搭载了能够飞行3小[O]时15分钟，足够直[G]接返航而不需在大阪[文]进行补给的燃料。
在日本，若是提到“[章]日航机坠落事故”([来]日航机坠毁事故)或[自]“日航ジャンボ机坠[Z]落事故”(日航巨无[B]霸客机坠毁事故)，[L]通常就是指所述的日[O]本航空123号班机[G]事故。JAL123[文]是一班从日本东京羽[章]田机场飞往大阪伊丹[来]机场的日本航空班机[自]因不当维修导致尾翼[Z]脱落而造成的空难。[B]
日本航空123号班机空难事件 日本航空123号班机空难事件发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。
最惨烈的坠机现场,曾经的日航123号班机空难究竟有多惨?
1、5年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。
2、日本航空123[L]号航班空难事件发生[O]于1985年8月1[G]2日，班机是波音7[文]47-100SR，[章]飞机编号JA811[来]9。搭载509名乘[自]客及15名机组员，[Z]从日本东京的羽田机[B]场，预定飞往大阪伊[L]丹机场。飞机因维修[O]不当造成飞行时尾部[G]压力罩破裂发生爆炸[文]性减压并失去液压操[章]纵。
3、在日本航空史上[来]，最为悲痛的事件之[自]一便是日航123号[Z]班机空难。这起事故[B]通常指的是1985[L]年发生的空难，正值[O]夏季的盂兰盆节前后[G]，大批人群正准备回[文]家团聚。机长高滨雅[章]己，一位经验丰富的[来]资深训练机长，与副[自]机长佐佐木祐、资深[Z]飞机工程师福田博共[B]同驾驶这架飞机。
4、日本的搜救队内[L]部出现种种混乱和延[O]误，最终导致搜救人[G]员到隔天才到达现场[文]。之后日卖新闻的直[章]升机也到达了现场，[来]由于不具备救援条件[自]，同样在悬空一段时[Z]间后离开。
5、我觉得说到这件事就不得不提到日本的123号班机空难事件了。在上个世纪八十年代中旬，一架型号为波音747-100SR的日本的客机在东京的羽田机场上等待着起飞，而这趟路程其实也并不是很远，仅仅是要飞到日本大阪伊丹机场。
