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- 1、韩国媒体唱衰比亚迪,背后是一场中韩动力电池争霸战?
- 2、韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻
- 3、冠军之战:积极出海走向全球将是中国新能源车的下半场
- 4、国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?
韩国媒体唱衰比亚迪,背后是一场中韩动力电池争霸战?
1、长安新能源汽车研究院研发工程师张斌告诉汽车情报新媒体，“特斯拉目前合作的电池供应商都是圆柱电芯，与比亚迪的电芯设计还是有区别的。外媒披露特斯拉叫停与比亚迪的合作，或许是受到目前刀片电池在市场暴露出来的问题影响。但我个人觉得标准问题应该是可以满足。
2、垂直整合研发的[文]结果总应该做到比友[章]商的产品更先进才对[来]，曾经在驱动技术上[自]确实有领先优势，可[Z]是到了第四代混动系[B]统之后就不再有了；[L]毕竟DM-i/p的[O]两驱车是前驱，而竞[G]品中的部分插电混动[文]或增程混动可以用后[章]驱，最有意思的是比[来]亚迪现在的一部分前[自]驱汽车定价重合的是[Z]友商的同价四驱车。[B]
3、电动化和智能化[L]是最大的两个标签，[O]电动化方面，仅以动[G]力电池为例，宁德时[文]代2023年上半年[章]营收接近整个韩国电[来]池行业，目前全球动[自]力电池格局中韩两家[Z]独大，这还不算全球[B]排名第二的比亚迪。[L]
4、特斯拉有了比亚迪的“芯” ，Model Y装上了刀片电池 据德国媒体透露，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂正式下线，电池容量为55kWh，续航里程440km。这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的车。
韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻
与商用车优秀的战绩形成鲜明对比，电动乘用车打开韩国市场的进度停滞不前 -上半年中国乘用车新增注册量为零。
但出海不会一帆风顺，法国财政部就在近日给中国汽车的火热出海局势浇下一盆冷水。 12月14日，法国政府正式发布了新的电动汽车补贴名录，纳入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场获得最高7000欧元的财政补贴。 法国电动汽车补贴新规高度关注电动汽车在生产、组装和运输过程中的碳排放量，并将之与电动汽车的补贴资格进行绑定。
新产品推出速度加快[O]，市场竞争的加剧。[G]中国汽车企业加快了[文]新产品的推出速度。[章]据统计，吉利汽车在[来]过去几年中平均每年[自]推出2-3款新车型[Z]，而比亚迪也在不断[B]推出新能源汽车等新[L]产品。这些新产品不[O]仅满足了消费者日益[G]增长的需求，同时也[文]为企业带来了新的增[章]长点。
哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥伦比亚汽车市场尤其是电动汽车市场中，以比亚迪为代表的中国品牌占据着主导地位，这不仅使中国品牌从中受益匪浅，还促进了哥伦比亚汽车新能源汽车和交通领域的可持续发展。
冠军之战:积极出海走向全球将是中国新能源车的下半场
事实上，作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪出海战略早已实施。从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，这将成为比亚迪的新的增长点。
自2021年5月比[来]亚迪正式宣布“乘用[自]车出海”计划以来，[Z]经过两年多的发展，[B]目前比亚迪新能源车[L]已进入挪威、德国、[O]法国、英国、意大利[G]、澳大利亚、日本、[文]泰国、新加坡、巴西[章]、墨西哥、以色列、[来]阿联酋等53个国家[自]和地区。 凭借领先的三电和智[Z]能化技术，比亚迪也[B]获得了全球消费者的[L]青睐。
年10-11月，岚[O]图汽车陆续登陆芬兰[G]、丹麦、荷兰等欧洲[文]国家。10月26日[章]，岚图梦想家正式在[来]欧洲发布，首站选择[自]丹麦，以MPV品类[Z]开启高端电动汽车的[B]出海新篇章，岚图追[L]光也在欧洲亮相，岚[O]图出海版图持续扩大[G]。
显然，这只是欧盟的借口，MG的飞速发展，依靠的是技术创新。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。巨大的投入之下，上汽打造出了真正的全球车。
国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?
其实在短期内，尤其是刚刚开始启动调查的阶段，对于中国车企的新能源车在欧洲销售影响不大。中国车企在欧洲销售的大头，其实还是中国车企收购的欧洲品牌，例如名爵、沃尔沃，或者是有欧洲背景的品牌，比如吉利领克等。
一类是在欧洲本土生[文]产的中国品牌，比如[章]已经在欧洲生产的吉[来]利领克，虽然在销量[自]上仍然计入中国品牌[Z]，但不会受反补贴调[B]查的影响。而像比亚[L]迪、上汽等车企目前[O]也在推进在欧洲建厂[G]的计划，一旦计划落[文]地，实现在欧洲本土[章]生产，也可以摆脱反[来]补贴调查。第二类是[自]目前在欧洲销量并不[Z]算大的中国品牌。
比亚迪、上汽和吉利[B]是第一批接受欧盟反[L]补贴调查的中国车企[O]。这些政策一定程度[G]上打乱了中国车企布[文]局欧洲市场的计划，[章]而且不仅是欧盟，类[来]似的情况也可能会在[自]其他国家和地区出现[Z]。这些欧美国家开启[B]反补贴调查或提高关[L]税措施，既有封堵中[O]国电动汽车产业的目[G]的，也是对其自身汽[文]车产业发展缺乏自信[章]的一种表现。
这主要是欧美针对中国电车开启了反补贴调查、取消税收减免等反制措施，并延后新能源时间表，引发了观望情绪。这些都给中国汽车出海埋下了隐忧。 但崩溃往往源于内部而非外部。中国汽车出海面临的最大风险并非贸易政策的变化，而恰恰是车企自身。
