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- 1、周鸿祎VS曹德旺,谁是中国企业家的新能源座驾风向标
- 2、收割2024北京车展流量的,为何是雷军,却不是华为?
- 3、2024北京车展终局观察:找到原点再坚定出发
- 4、天下车智|从北京车展看中国汽车市场之变
周鸿祎VS曹德旺,谁是中国企业家的新能源座驾风向标
最后，曹德旺在中国企业家中的地位不言而喻，他下场支持国产新能源车的带动性，要比周鸿祎卖掉迈巴赫喊话国产新能源还要有冲击力。或者说周鸿祎最终的选择，影响的是民用车品牌的走向，而曹德旺则是中国政商界座驾选择的一个风向标。
收割2024北京车展流量的,为何是雷军,却不是华为?
简单翻译一下上述的现状是，2024北京车展的新车实际含金量相对不足，并非是说数量少，亦或者是各家车企的态度不够积极。而是因为深度内卷，持续超过1年时间且有望突破2年的汽车价格战，大量车型的高度同质化，再加之移动互联网让信息差越来越小，于是观众的好奇欲明显降低。 总之，收割北京车展的，并不是华为。
当然，国内卷成这样[文]，加速海外市场布局[章]，拓宽销路，显然也[来]是个不错路子。北京[自]车展，你也可以看成[Z]是一场世界级的“外[B]交”。据数据显示，[L]2024 北京车展全球首发车[O] 117 台，其中跨国公司全[G]球首发车 30 台，亮相概念车 41 台、新能源重磅车型[文] 278 款，规模空前。
年北京车展圆满收官[章]。 繁华的背后，竞争也[来]变了模样。雷军和周[自]鸿祎成为了展台上的[Z]“网红”，包揽了媒[B]体日首日的流量。周[L]鸿祎更是先后去往哪[O]吒、蔚来、理想、猛[G]士、极氪、华为、小[文]米等多个品牌展台，[章]与一众车企大佬互动[来]，成为车展一道靓丽[自]风景线。
时隔四年，当我穿梭于万众瞩目的第十八届北京国际车展现场时，实不相瞒我略感失望。“新时代·新汽车”六个大字高悬，但北京车展之上“雷军”、“周鸿祎”等“红人”却独揽泼天的流量和热度，一时竟让人误以为北京车展展的是“人”，而不是“车”。
由于雷军热度颇高以及周鸿祎敢于放飞，这两个人迅速成为北京车展首日的流量制造机，所有的传播都围着二人进行，以至于黄渤、陈小春、张智霖等明星的出现也都被淹没了，这也说明了中国新能源汽车的风向变了，产品竞争已经满足不了当前形势的发展，需要车企大佬疯狂引流。注意，是疯狂地引流。
2024北京车展终局观察:找到原点再坚定出发
1、北京车展终局观察：找到原点再坚定出发又一年的中国最大车展结束了，循例还是做一个对北京车展观后感的小结。
天下车智|从北京车展看中国汽车市场之变
1、四年前，媒体人去北京车展看车，如今，媒体人去北京车展看雷军和周鸿祎，背后是中国汽车市场换了天地。 2020年，中国新能源汽车零售渗透率仅为4%，2024年上半月，该渗透率达50.39%，买新能源汽车的人，首次超过了燃油车。
2、当然，国内卷成这样，加速海外市场布局，拓宽销路，显然也是个不错路子。北京车展，你也可以看成是一场世界级的“外交”。据数据显示，2024 北京车展全球首发车 117 台，其中跨国公司全球首发车 30 台，亮相概念车 41 台、新能源重磅车型 278 款，规模空前。
3、基于此，一汽丰[Z]田将皇冠轿车与普拉[B]多这两款经典车型，[L]再次引入中国市场。[O] 在2024北京车展[G]前夕举办的“不负·[文]此刻 一汽丰田智电技术暨[章]旗舰新车发布会”上[来]，全新皇冠迎来正式[自]上市，并提供至尊版[Z]和至享版两种车型，[B]售价分别为为29万[L]和39万元。
4、在延迟了5个月之后，2020北京国际车展在9月26日正式拉开帷幕，赶着金九银十的市场旺季，本届车展也是给亟待复苏的中国汽车市场带来了一股春风，也给各家车企提供了一个向世界展示自己的舞台。通过本届车展的探访，不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。
