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小米SU7取消侧向激光雷达,雷军与马斯克又想到一块去了?
在硬件方面，小米SU7取消侧向激光雷达之后，大概率会使用2套视觉摄像头感知侧方环境情况，用毫米波雷达感应障碍物速度，为AEB等功能的实现做保障。用视觉方案替换激光雷达，预示小米做了什么变化？小米用视觉方案替换激光雷达，其原因大概率是因为小米将自动驾驶算法从障碍物识别转为BEV+Occupancy占用网络。
这是小米汽车重点投[文]入的技术赛道，雷军[章]的目标是2024年[来]进入智能驾驶行业第[自]一阵营。 在感知上，小米自研[Z]了变焦 BEV 技术，可像人眼一样[B]对近、中、远三个范[L]围进行动态调节感知[O]，高速看得远，地库[G]看得近。
又如，小米SU7的[文]低配车型其实没有8[章]00V，只有400[来]V，这可能是为了压[自]低入手门槛的不得已[Z]而为之。但这个配置[B]的实用性其实远胜于[L]其他一些花里胡哨的[O]功能。毕竟充电速度[G]是决定用户是否会有[文]续航焦虑的核心原因[章]之一。
当小米汽车CEO雷[来]军宣布最后一次创业[自]，毅然决然涌进新能[Z]源汽车消费市场，宣[B]布为小米汽车而战时[L]，确实吸引了无数消[O]费者的目光。这是一[G]场豪赌，69年出生[文]的雷军，51岁开始[章]创业，这个失败的沉[来]没成本可不低，但是[自]雷军还是选择做了。[Z]从21年宣布造车，[B]到24年小米SU7[L]正式下线，3年的时[O]间造好一辆车。
技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁龙8295车机芯片；中控台布局为一块11英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。
三年了，共计1003天，雷军首次主动向公众揭示了小米汽车的第一层面纱。发布会的前几天，雷军在微博中表示此次发布会将“只说技术，不说产品”。然而，或许是被米粉们的热情所感染，或者觉得再继续保密不利于产品上市，雷军最终还是分享了许多关于SU7的信息。
雷军不像乔布斯了,倒是有点像乔峰
雷军表示，小米SU7没有准确的对标车辆。但明显在广泛调研后，他对产品特质是有明确想法的——智能化，媲美Tesla Model S；驾驶性等机械素质，媲美保时捷Taycan Turbo。这就是乔峰在干的事呀。聪明度和段誉相当，武力值又和虚竹接近。
小米加快造车动作:渠道建设、产品路测、赛道刷圈同步进行
近日，车则从多种渠道了解到，小米汽车在渠道构建、产品路测以及工厂扩建等方面都在同步进行，这意味着小米造车正在加快进程。其中，在工厂方面，小米汽车位于北京亦庄的第一期工厂已在今年6月竣工，该工厂规划年产能为15万辆/年。同时，第二期工厂将在明年开始动工且于2025年竣工。
但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。 事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。
