吃瓜网站&吃瓜事件：
- 1、一次性发布两款车型,问界补齐智驾短板
- 2、搭华为更高智驾版本,问界M5智驾版起售27.98万
- 3、“华为改写了智能驾驶行业”,余承东真没吹牛?
- 4、老男人吹壳子006:和华为同床异梦,悲情余承东何去何从?
- 5、华为领头,拿下“问界”
一次性发布两款车型,问界补齐智驾短板
1、此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板， *** 销量。 01 无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比 问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。
2、尺寸方面，智界R7比问界M7略小，但得益于平台优势，两款车型后排的腿部空间基本持平，问界M7的头部空间更宽裕一些，但智界R7后排头部也不算局促，大多数成年人坐进后排都不会出现顶头的情况。
3、作为中期改款车[文]型，问界M5纯电智[章]驾版是在老款车型的[来]基础上进行了小修改[自]，问界M5智驾版拥[Z]有隐藏式门把手、赛[B]车级侧围导流进气口[L]和尖尾雨燕式扰流尾[O]翼，带来了更优异的[G]气动设计，使整车风[文]阻降低11%。问界[章]M5的外观非常符合[来]当下新势力的设计潮[自]流，纯电车型封闭式[Z]格栅让整车看上去一[B]体感非常强。
4、在中大型SUV中，没有一个不想把理想L7拉下马的。岚图FREE率先发起攻势，新款直接降价7万，不过效果不是很明显。接下来就是新款问界M7，起售价298万元，与问界M5齐平，为了销量拼刺刀，也是不容易。今年前八个月，AITO问界的日子都过得很艰难。
搭华为更高智驾版本,问界M5智驾版起售27.98万
1、问界M5官方价为298 - 298万，该车型共有6款在售车型，不同款式具体价格如下：2025款增程Ultra后驱版：官方价298万。2025款增程Ultra四驱版：官方价298万。2025款纯电Ultra后驱版：官方价298万。2024款纯电Max后驱高阶智驾版：官方价298万。
2、其中，问界M5[L]后驱智驾版298万[O]元、问界M5四驱智[G]驾版298万元、问[文]界M5纯电智驾后驱[章]版298万元，问界[来]M5纯电智驾四驱版[自]30.98万元。预[Z]售期（2023年4[B]月17日到6月30[L]日）能享受定金膨胀[O]、选装基金赠送以及[G]6个月HUAWEI[文] ADS 0高阶包赠送等首销[章]权益；本品多车型置[来]换还能享受额外的1[自]万元置换补贴。
3、在4月17日的[Z]华为发布会上，华为[B]发布了AITO问界[L]M5智驾版，该车搭[O]载了HUAWEIA[G]DS0高阶智能驾驶[文]系统，售价区间为2[章]98万-298万元[来]。AITO问界M5[自]智驾版在外观上延续[Z]了现款车型的设计，[B]但在车顶部分增加了[L]激光雷达和侧视摄像[O]头，并搭载了全新H[G]UAWEIADS0[文]与HarmonyO[章]S3智能座舱。
4、阿维塔11：指导价为35万元，定位较为豪华。问界M5智驾版：起售价为298万元，性价比较高。空间：阿维塔11：轴距为2975mm，提供了宽敞的内部空间。问界M5智驾版：轴距为2880mm，同样注重空间的舒适性，但略逊于阿维塔11。动力：阿维塔11：搭载31 *** s马力，动力强劲。
“华为改写了智能驾驶行业”,余承东真没吹牛?
余承东关于华为改写智能驾驶行业的言论并非吹牛，华为在智能驾驶领域确实取得了显著成就。 技术认可与用户体验： 华为ADS高阶智能驾驶在座舱和智能驾驶领域得到了广泛认可，其体验被公认为更佳。这证明了华为在智能驾驶技术上的深厚积累和创新能力。
”近日，华为常务董[来]事、终端BG董事长[自]、智能汽车解决方案[Z]BU董事长余承东在[B]朋友圈发文，疑似内[L]涵比亚迪。
张国鸿：余总这次提到了现在华为想作为供应商进入汽车行业其实很难，以前可能高估了华为的整合能力——之一，像蔚小理这些新势力不会和华为玩，因为他们要自己造智能座舱、智能驾驶这些东西；第二，传统大品牌也不会跟你一起玩，那剩下一起来玩的就是些偏二流的品牌了。
重大到，即使大嘴如[O]余承东，这个曾经一[G]手开创了华为手机t[文]o c业务的灵魂人物，[章]也承担不起的，华为[来]在自动驾驶整条战线[自]上有可能的失败。之[Z]于华为，极狐HI版[B]和问界M5更大的不[L]同，不是合作模式，[O]而是前者首个应用了[G]华为更先进的智驾技[文]术（硬件+软件）。[章]
华为智能车业务进行[来]重大人事调整，余承[自]东将总揽大权。具体[Z]调整及意义如下：王[B]军被停职：原职位：[L]华为智能汽车解决方[O]案BU（车BU）首[G]席运营官、智能驾驶[文]解决方案产品线总裁[章]。调整原因：可能与[来]华为HI模式业务表[自]现不佳有关。HI模[Z]式是华为提供智能驾[B]驶、智能座舱等全栈[L]解决方案的合作模式[O]，但市场表现未达预[G]期。
这一次，“大嘴”余承东没有用口头禅“遥遥领先”，而是频频说到“天花板”，我觉得杀伤力更强。以前，采用华为鸿蒙车机系统的AITO问界，被业界公认为智能座舱的天花板。而这一次问界M5智驾版，首次上车装配了HUAWEI ADS 0阶智能驾驶系统，余承东称其“智能驾驶天花板”。
老男人吹壳子006:和华为同床异梦,悲情余承东何去何从?
1、余承东以直言不讳的方式，揭示了华为内部在造车问题上的矛盾，这既体现了他的真诚，也展现了一个忠臣的悲情。 华为在汽车领域的合作模式遭遇挑战，尤其是与赛力斯的合作，表明华为作为供应商进入汽车行业并非易事。
华为领头,拿下“问界”
在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。
华为确实已经卖掉了“问界”品牌及相关资产。具体来说，2024年7月2日，赛力斯汽车有限公司正式宣布，将以25亿元的价格收购华为技术有限公司持有的全球所有类别“问界”品牌及相关商标权、申请权以及外观设计专利。
华为并未全盘接手问界汽车销售体系。针对近日有关华为将全面接管问界销售体系的传闻，AITO问界方面给出了明确回应：销售体系调整信息不实：AITO问界方面表示，相关媒体报道的“华为将全面接管问界销售体系”的信息不实。这意味着，华为并未如传闻所述，全面接管问界的销售体系。
华为把问界卖了主要是因为华为需要调整其战略重心，并优化资源配置，以适应不断变化的市场环境和公司发展目标。首先，华为近年来面临了诸多挑战，包括国际贸易环境的变化以及技术领域的激烈竞争。在这种背景下，华为可能认为将资源集中在核心业务领域，如通信设备与技术服务，是更为明智的选择。
