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余承东为何敢说“华为改写智驾版图”?
余承东坦言，目前智能驾驶系统的成本仍然偏高，应用于30万元以下的车型，其成本压力很大，但通过与合作伙伴的携手，赋能品牌向上，打开中高端车型市场后，就可以使华为车BU实现商业闭环和扭亏为盈。
余承东在2024年3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，华为将改写智能驾驶领域的版图。尽管他的语气带有一些幽默，但这番话透露出华为在智能驾驶市场的野心。余承东补充说，市场竞争将促使企业提供更好的产品，最终让消费者受益。
作为AITO问界M5产品矩阵的最新成员，尽管发布会现场并未对其时时提及「遥遥领先」，但余承东为其标刻了「双智天花板」的标签。凭借「智能驾驶」和「鸿蒙智能座舱」的双智加持，将为消费者带来「超出期待的智能驾驶体验」。
抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站
1、业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。 所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。
2、这一阶段的高阶[文]智能驾驶辅助水平高[章]低除了上述几个大的[来]关键点外，高精地图[自]、全栈自研等方面因[Z]素也会对落地结果有[B]一定的影响，但主要[L]的竞争领域仍保持上[O]这几个大方面上，但[G]最终体验感的优劣仍[文]是软硬件结合能力的[章]综合影响，但在逐渐[来]明朗的大趋势下，更[自]完善强大的智能辅助[Z]驾驶非常可期。
3、而为了让华为的[B]这一套智驾算法完美[L]匹配到阿维塔11身[O]上，阿维塔11在硬[G]件方面砸下血本，车[文]辆标配34颗智驾传[章]感器，含激光雷达3[来]颗，毫米波雷达6颗[自]，高清摄像头13颗[Z]，超声波雷达12颗[B]；同时，从智能硬件[L]到软件算法的全栈高[O]阶智驾系统与双电机[G]车型保持一致。
4、在桂林到贵阳的试驾路段，由于城区高精地图尚未开通，我们无法体验城区复杂路况的NCA表现，仅能体验高速NCA。下一站的重庆，将有机会体验城区NCA。在一个以复杂路况著称的城市中，阿维塔展现了对NCA技术的自信。我们同样充满期待，并将之一时间分享最新的体验信息。
说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它(无人驾驶)就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。
说无人驾驶是“扯淡[文]”，其实话糙理不糙[章]，从高阶自动驾驶近[来]年来的境况就可以看[自]到，心比天高，命比[Z]纸薄。 曾经，自动驾驶被许[B]多人认为是汽车行业[L]的未来趋势，但L3[O]以上高阶自动驾驶由[G]于技术、体验和成本[文]等原因难以落地。
“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。” 三个月前，王传福一句话辐射到了整个自动驾驶行业，爆炸程度堪比多年前马斯克说的“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”，加剧了人们对自动驾驶行业的悲观看法。
华为在汽车领域的底气,难道不是极狐给的吗?
水滴汽车认为，极狐是智能汽车领域的先行者，同时也是华为在汽车领域被广为人知的背书。
综合来看，极狐不是华为的汽车品牌，但两者之间存在紧密的合作关系。这种合作模式有助于极狐汽车在新能源汽车领域保持领先地位，同时也为华为在汽车行业的布局提供了更广阔的空间。未来，随着中国新能源汽车市场的不断发展和壮大，这种合作模式有望得到更广泛的应用和推广。
极狐不是华为公司的[章]，问界是华为公司的[来]品牌。极狐华为是供[自]应商，供应了华为的[Z]自动驾驶和鸿蒙的底[B]层系统。问界品牌由[L]华为和赛力斯共同打[O]造。是华为深度参与[G]的汽车品牌，属于华[文]为三种合作造车模式[章]中的智选模式，不仅[来]搭载Harmony[自]OS智能座舱等华为[Z]产品，而且汽车还能[B]够进入华为门店销售[L]，含华量爆表。
极狐汽车与华为之间[O]存在着深刻的合作关[G]系，华为是极狐的重[文]要合作伙伴和方案提[章]供商。具体来说：技[来]术支持：华为为极狐[自]汽车的创新与发展提[Z]供了强有力的技术支[B]持，共同推动汽车行[L]业的智能化转型。
如果整车企业在智能车时代不能建立此核心能力，则其产品智能升级就不自主(传统车无需升级)，变为了代工厂。” 可以看出，上汽集团仅仅是拒绝含电子及软件架构的自动驾驶整体解决方案，在与华为等 科技 公司的合作上，态度依然是很开放的。
