吃瓜网站&吃瓜事件：
渤海二号沉船事故的介绍
“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。事故的主要原因在于拖航时未打捞潜水泵，导致沉垫与平台之间有1米间隙，破坏了船体的完整稳性，削弱了抗御风浪的能力，违反了制造厂和局方的相关规定和规则。
年11月25日凌晨[文]，石油部海洋石油勘[章]探局的“渤海2号”[来]钻井船在迁移井位的[自]拖航过程中不幸翻沉[Z]，导致72名船员遇[B]难，直接经济损失高[L]达3700多万元，[O]成为当时天津市和石[G]油系统成立以来最严[文]重的事故之一，也是[章]世界海洋石油勘探史[来]上罕见的事件。
年11月25日凌晨，中国石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船，在从原井位迁往新井位的拖航中不幸翻沉，造成了严重的人员伤亡和经济损失。当时船上共有74人，最终72人不幸遇难，直接经济损失达3700万元。此次迁移任务涉及距离117海里的航程。
渤海二号沉船事故简述
1、凌晨2点10分，通风筒被打断，全船职工英勇排险，但因险情严重，最终于3点35分在东经119度37分8秒、北纬38度41分5秒处海面倾倒沉没。船上74名职工，除2人得救外，其他全部遇难。“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。
2、年11月25日[自]凌晨3时30分左右[Z]，一场悲剧在中国渤[B]海湾上演。石油部海[L]洋石油勘探局的渤海[O]二号钻井船在迁往新[G]井位的拖航中遭遇不[文]幸，不幸翻沉。当时[章]船上共有74人，然[来]而不幸的是，72人[自]因此事故失去了宝贵[Z]的生命。这场海难成[B]为了中国建国后损失[L]最为惨重的事故之一[O]。
3、年11月25日[G]凌晨，石油部海洋石[文]油勘探局的“渤海2[章]号”钻井船在迁移井[来]位的拖航过程中不幸[自]翻沉，导致72名船[Z]员遇难，直接经济损[B]失高达3700多万[L]元，成为当时天津市[O]和石油系统成立以来[G]最严重的事故之一，[文]也是世界海洋石油勘[章]探史上罕见的事件。[来]
4、年11月25日凌晨，中国石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船，在从原井位迁往新井位的拖航中不幸翻沉，造成了严重的人员伤亡和经济损失。当时船上共有74人，最终72人不幸遇难，直接经济损失达3700万元。此次迁移任务涉及距离117海里的航程。
渤海湾碧海行动进展如何?
据报道，11月23日，交通运输部召开例行新闻发布会表示，围绕着力深化交通行业供给侧结构性改革，其中渤海湾“碧海行动”进展顺利。
生态特征渤海沿岸江河纵横，有大小河流40条，其中莱洲湾沿岸19条，渤海湾沿岸16条，辽东湾沿岸15条，形成渤海沿岸三大水系和三大海湾生态系统。入海河流每年携带大量泥沙堆积于三个海湾，在湾顶处形成宽广的辽河口三角洲湿地、黄河口三角洲湿地、海河口三角洲湿地，年造陆达20平方公里。
为了控制因人口增加带来的废物排放，在国家的渤海碧海行动计划中，要求加强城市污水处理厂的建设。 (3)海洋开发活动 环渤海地区的海洋开发活动可以由各种海洋产业产值的变化表示，如渔业、石油、天然气、海盐等。可以看到，1994年到1998年所有海洋产业呈现出总体增长的态势。
渤海2号沉船事故的介绍
年11月25日凌晨，石油部海洋石油勘探局的“渤海2号”钻井船在迁移井位的拖航过程中不幸翻沉，导致72名船员遇难，直接经济损失高达3700多万元，成为当时天津市和石油系统成立以来最严重的事故之一，也是世界海洋石油勘探史上罕见的事件。
年8月27日，石油[自]工业部公布了“渤海[Z]2号”钻井船翻沉事[B]故死难人员名单，共[L]72人遇难。
年11月25日凌晨[O]，中国石油部海洋石[G]油勘探局的渤海二号[文]钻井船，在从原井位[章]迁往新井位的拖航中[来]不幸翻沉，造成了严[自]重的人员伤亡和经济[Z]损失。当时船上共有[B]74人，最终72人[L]不幸遇难，直接经济[O]损失达3700万元[G]。此次迁移任务涉及[文]距离117海里的航[章]程。
渤海二号沉船事故，[来]是中国海上石油勘探[自]事业发展中的一次惨[Z]痛经历。它不仅警示[B]我们安全是之一要务[L]，更提醒我们要不断[O]探索和实践更加安全[G]、高效的海上作业模[文]式，以减少事故风险[章]，保障人员安全，推[来]动中国海上石油勘探[自]事业的健康发展。
年11月25日凌晨[Z]3时30分左右，石[B]油部海洋石油勘探局[L]的渤海二号钻井船，[O]在渤海湾迁往新井位[G]的拖航中翻沉。当时[文]船上74人，72人[章]死亡，直接经济损失[来]3700万元。国务[自]院于1980年8月[Z]25日作出关于处理[B]“渤海2号”事故的[L]决定：接受宋振明同[O]志的请求，解除他石[G]油部部长的职务，提[文]请人大常委会批准。[章]
排除沉垫压载舱内的压载水，起锚，各桩脚安放楔块固定，最后由拖船拖航。1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，遇难72人，直接经济损失达3700多万元。这是天津市、石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。
专家析长江沉船:为何不破船救人?为何没有之一时间发现?
1、黄建伟分析，客船倾覆以后，之一要务绝对不是破船救人，因为船只翻扣比较快，会有一部分空间没进水，在船舱里往往形成空气夹层，可供受困人员逃生，同时这个空间的存在也使船舶产生一定的浮力。此时如果贸然破拆，空气夹层泄漏，船只会迅速下沉。
2、扶正会破坏船内[来]的气穴，那是唯一可[自]能有幸存者的地方，[Z]扶正以前是试图救人[B]，扶正以后就只有“[L]更大限度的保护逝者[O]尊严”了。
3、因为船在江里，[G]江的宽度是有限的，[文]可以用大船拖，甚至[章]在岸边用汽车拉，先[来]把船拉到浅水区，船[自]在水里有一定的浮力[Z]，在岸边拖拉起来并[B]不难。然后马上凿孔[L]。
4、没有不能救，东[O]方之星沉船后相关部[G]门之一时间组织人员[文]救援。在2015年[章]“1”长江客轮翻沉[来]事件施救现场，来自[自] *** 武汉总医院[Z]和湖北省军区某舟桥[B]旅的数百官兵全力搜[L]救生还人员，精心打[O]捞遇难者遗体。施救[G]的七天六夜里，先是[文]大雨，后是烈日。
5、长江这次沉船有这么几个原因，一个是事发时正处于强对流天气。有媒体报道说强降雨伴随着龙卷风，不管有没有龙卷风，恶劣的气候因素是一个对船只安全影响非常大的因素。轮船靠水才能行走，但是如果这个水流随着自然因素的变化，那么这个船只运行的风险就会增加。
渤海2号沉船事故简介
“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。事故的主要原因在于拖航时未打捞潜水泵，导致沉垫与平台之间有1米间隙，破坏了船体的完整稳性，削弱了抗御风浪的能力，违反了制造厂和局方的相关规定和规则。
年11月25日凌晨[章]，石油部海洋石油勘[来]探局的“渤海2号”[自]钻井船在迁移井位的[Z]拖航过程中不幸翻沉[B]，导致72名船员遇[L]难，直接经济损失高[O]达3700多万元，[G]成为当时天津市和石[文]油系统成立以来最严[章]重的事故之一，也是[来]世界海洋石油勘探史[自]上罕见的事件。
年11月25日凌晨[Z]，中国石油部海洋石[B]油勘探局的渤海二号[L]钻井船，在从原井位[O]迁往新井位的拖航中[G]不幸翻沉，造成了严[文]重的人员伤亡和经济[章]损失。当时船上共有[来]74人，最终72人[自]不幸遇难，直接经济[Z]损失达3700万元[B]。此次迁移任务涉及[L]距离117海里的航[O]程。
渤海二号沉船事故，是中国海上石油勘探事业发展中的一次惨痛经历。它不仅警示我们安全是之一要务，更提醒我们要不断探索和实践更加安全、高效的海上作业模式，以减少事故风险，保障人员安全，推动中国海上石油勘探事业的健康发展。
