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渤海二号沉船事故的介绍
“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。事故的主要原因在于拖航时未打捞潜水泵，导致沉垫与平台之间有1米间隙，破坏了船体的完整稳性，削弱了抗御风浪的能力，违反了制造厂和局方的相关规定和规则。
年11月25日凌晨[文]，石油部海洋石油勘[章]探局的“渤海2号”[来]钻井船在迁移井位的[自]拖航过程中不幸翻沉[Z]，导致72名船员遇[B]难，直接经济损失高[L]达3700多万元，[O]成为当时天津市和石[G]油系统成立以来最严[文]重的事故之一，也是[章]世界海洋石油勘探史[来]上罕见的事件。
年11月25日凌晨，中国石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船，在从原井位迁往新井位的拖航中不幸翻沉，造成了严重的人员伤亡和经济损失。当时船上共有74人，最终72人不幸遇难，直接经济损失达3700万元。此次迁移任务涉及距离117海里的航程。
渤海二号沉船事故简述
1、凌晨2点10分，通风筒被打断，全船职工英勇排险，但因险情严重，最终于3点35分在东经119度37分8秒、北纬38度41分5秒处海面倾倒沉没。船上74名职工，除2人得救外，其他全部遇难。“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。
2、年11月25日凌晨3时30分左右，一场悲剧在中国渤海湾上演。石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船在迁往新井位的拖航中遭遇不幸，不幸翻沉。当时船上共有74人，然而不幸的是，72人因此事故失去了宝贵的生命。这场海难成为了中国建国后损失最为惨重的事故之一。
3、年11月25日[自]凌晨，石油部海洋石[Z]油勘探局的“渤海2[B]号”钻井船在迁移井[L]位的拖航过程中不幸[O]翻沉，导致72名船[G]员遇难，直接经济损[文]失高达3700多万[章]元，成为当时天津市[来]和石油系统成立以来[自]最严重的事故之一，[Z]也是世界海洋石油勘[B]探史上罕见的事件。[L]
4、年11月25日凌晨，中国石油部海洋石油勘探局的渤海二号钻井船，在从原井位迁往新井位的拖航中不幸翻沉，造成了严重的人员伤亡和经济损失。当时船上共有74人，最终72人不幸遇难，直接经济损失达3700万元。此次迁移任务涉及距离117海里的航程。
渤海湾碧海行动进展如何?
据报道，11月23日，交通运输部召开例行新闻发布会表示，围绕着力深化交通行业供给侧结构性改革，其中渤海湾“碧海行动”进展顺利。
生态特征渤海沿岸江河纵横，有大小河流40条，其中莱洲湾沿岸19条，渤海湾沿岸16条，辽东湾沿岸15条，形成渤海沿岸三大水系和三大海湾生态系统。入海河流每年携带大量泥沙堆积于三个海湾，在湾顶处形成宽广的辽河口三角洲湿地、黄河口三角洲湿地、海河口三角洲湿地，年造陆达20平方公里。
为了控制因人口增加带来的废物排放，在国家的渤海碧海行动计划中，要求加强城市污水处理厂的建设。 (3)海洋开发活动 环渤海地区的海洋开发活动可以由各种海洋产业产值的变化表示，如渔业、石油、天然气、海盐等。可以看到，1994年到1998年所有海洋产业呈现出总体增长的态势。
渤海2号沉船事故的介绍
年11月25日凌晨，石油部海洋石油勘探局的“渤海2号”钻井船在迁移井位的拖航过程中不幸翻沉，导致72名船员遇难，直接经济损失高达3700多万元，成为当时天津市和石油系统成立以来最严重的事故之一，也是世界海洋石油勘探史上罕见的事件。
年8月27日，石油[O]工业部公布了“渤海[G]2号”钻井船翻沉事[文]故死难人员名单，共[章]72人遇难。
年11月25日凌晨[来]，中国石油部海洋石[自]油勘探局的渤海二号[Z]钻井船，在从原井位[B]迁往新井位的拖航中[L]不幸翻沉，造成了严[O]重的人员伤亡和经济[G]损失。当时船上共有[文]74人，最终72人[章]不幸遇难，直接经济[来]损失达3700万元[自]。此次迁移任务涉及[Z]距离117海里的航[B]程。
渤海二号沉船事故，[L]是中国海上石油勘探[O]事业发展中的一次惨[G]痛经历。它不仅警示[文]我们安全是之一要务[章]，更提醒我们要不断[来]探索和实践更加安全[自]、高效的海上作业模[Z]式，以减少事故风险[B]，保障人员安全，推[L]动中国海上石油勘探[O]事业的健康发展。
年11月25日凌晨[G]3时30分左右，石[文]油部海洋石油勘探局[章]的渤海二号钻井船，[来]在渤海湾迁往新井位[自]的拖航中翻沉。当时[Z]船上74人，72人[B]死亡，直接经济损失[L]3700万元。国务[O]院于1980年8月[G]25日作出关于处理[文]“渤海2号”事故的[章]决定：接受宋振明同[来]志的请求，解除他石[自]油部部长的职务，提[Z]请人大常委会批准。[B]
排除沉垫压载舱内的压载水，起锚，各桩脚安放楔块固定，最后由拖船拖航。1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，遇难72人，直接经济损失达3700多万元。这是天津市、石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。
专家析长江沉船:为何不破船救人?为何没有之一时间发现?
1、黄建伟分析，客船倾覆以后，之一要务绝对不是破船救人，因为船只翻扣比较快，会有一部分空间没进水，在船舱里往往形成空气夹层，可供受困人员逃生，同时这个空间的存在也使船舶产生一定的浮力。此时如果贸然破拆，空气夹层泄漏，船只会迅速下沉。
2、扶正会破坏船内[L]的气穴，那是唯一可[O]能有幸存者的地方，[G]扶正以前是试图救人[文]，扶正以后就只有“[章]更大限度的保护逝者[来]尊严”了。
3、因为船在江里，[自]江的宽度是有限的，[Z]可以用大船拖，甚至[B]在岸边用汽车拉，先[L]把船拉到浅水区，船[O]在水里有一定的浮力[G]，在岸边拖拉起来并[文]不难。然后马上凿孔[章]。
4、没有不能救，东[来]方之星沉船后相关部[自]门之一时间组织人员[Z]救援。在2015年[B]“1”长江客轮翻沉[L]事件施救现场，来自[O] *** 武汉总医院[G]和湖北省军区某舟桥[文]旅的数百官兵全力搜[章]救生还人员，精心打[来]捞遇难者遗体。施救[自]的七天六夜里，先是[Z]大雨，后是烈日。
5、长江这次沉船有这么几个原因，一个是事发时正处于强对流天气。有媒体报道说强降雨伴随着龙卷风，不管有没有龙卷风，恶劣的气候因素是一个对船只安全影响非常大的因素。轮船靠水才能行走，但是如果这个水流随着自然因素的变化，那么这个船只运行的风险就会增加。
渤海2号沉船事故简介
“渤海2号”钻井船翻沉后，拖轮未按规定立即发出国际呼救信号，也未投放救生艇和救生筏救人。事故的主要原因在于拖航时未打捞潜水泵，导致沉垫与平台之间有1米间隙，破坏了船体的完整稳性，削弱了抗御风浪的能力，违反了制造厂和局方的相关规定和规则。
年11月25日凌晨[B]，石油部海洋石油勘[L]探局的“渤海2号”[O]钻井船在迁移井位的[G]拖航过程中不幸翻沉[文]，导致72名船员遇[章]难，直接经济损失高[来]达3700多万元，[自]成为当时天津市和石[Z]油系统成立以来最严[B]重的事故之一，也是[L]世界海洋石油勘探史[O]上罕见的事件。
年11月25日凌晨[G]，中国石油部海洋石[文]油勘探局的渤海二号[章]钻井船，在从原井位[来]迁往新井位的拖航中[自]不幸翻沉，造成了严[Z]重的人员伤亡和经济[B]损失。当时船上共有[L]74人，最终72人[O]不幸遇难，直接经济[G]损失达3700万元[文]。此次迁移任务涉及[章]距离117海里的航[来]程。
渤海二号沉船事故，是中国海上石油勘探事业发展中的一次惨痛经历。它不仅警示我们安全是之一要务，更提醒我们要不断探索和实践更加安全、高效的海上作业模式，以减少事故风险，保障人员安全，推动中国海上石油勘探事业的健康发展。
