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- 1、视界观察|2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”
- 2、外资卖出、销量下滑、连续亏损,赛力斯该如何自我救赎?
- 3、收割2024北京车展流量的,为何是雷军,却不是华为?
- 4、四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何
- 5、问界越卖越好,但赛力斯却越卖越亏
- 6、盈亏之间,高下立判!16家上市车企2023业绩预告简析
视界观察|2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”
1、年的价格战不仅不会结束，甚至还将比以往更加惨烈，演变成漫长的拉锯战。在这刺刀见红的战场上，车企更需要回归基础，更加聚焦于具体的产品质量与对消费者需求的洞察。
2、很显然，想在2[文]024年攻下高端市[章]场份额，新能源车必[来]须在30万元以上，[自]甚至更高的价位，立[Z]足智能化护城河。就[B]在前不久刚举办的腾[L]势汽车用户沟通日上[O]，腾势也表示将打造[G]“行业内首个在量产[文]车上实现整车智能的[章]品牌”，非常明确地[来]将腾势汽车今年的发[自]展方向，指向了包括[Z]高阶驾驶辅助系统在[B]内的智能化体系打造[L]。
3、这得益于平台理[O]念和能力的升级，以[G]腾讯视频为例，在2[文]024腾讯视频V视[章]界大会上，腾讯视频[来]商业化负责人王伟表[自]示，今年“腾讯视频[Z]出品+”模式持续升[B]级，能进一步整合跨[L]平台资源，发挥腾讯[O]全域生态的场域价值[G]，为品牌开创多种增[文]长路径。
4、价格战让中国车企很头疼，大部分是硬着头皮在坚持。对于亏损的车企来说，只要价格战不结束，“赔钱赚吆喝”的情况还会持续下去，并且还会不断恶化。这种现象并不健康，但竞争到了这个阶段，似乎已经别无他法。
外资卖出、销量下滑、连续亏损,赛力斯该如何自我救赎?
1、智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。
收割2024北京车展流量的,为何是雷军,却不是华为?
当然，国内卷成这样，加速海外市场布局，拓宽销路，显然也是个不错路子。北京车展，你也可以看成是一场世界级的“外交”。据数据显示，2024 北京车展全球首发车 117 台，其中跨国公司全球首发车 30 台，亮相概念车 41 台、新能源重磅车型 278 款，规模空前。
年北京车展圆满收官[章]。 繁华的背后，竞争也[来]变了模样。雷军和周[自]鸿祎成为了展台上的[Z]“网红”，包揽了媒[B]体日首日的流量。周[L]鸿祎更是先后去往哪[O]吒、蔚来、理想、猛[G]士、极氪、华为、小[文]米等多个品牌展台，[章]与一众车企大佬互动[来]，成为车展一道靓丽[自]风景线。
时隔四年，当我穿梭[Z]于万众瞩目的第十八[B]届北京国际车展现场[L]时，实不相瞒我略感[O]失望。“新时代·新[G]汽车”六个大字高悬[文]，但北京车展之上“[章]雷军”、“周鸿祎”[来]等“红人”却独揽泼[自]天的流量和热度，一[Z]时竟让人误以为北京[B]车展展的是“人”，[L]而不是“车”。
如果说2023年的[O]上海车展的流量驱动[G]是满场的抖音网红、[文]全场的直播，那么2[章]024年北京车展的[来]流量就来自于雷军和[自]周鸿祎。 当然，两者还有一些[Z]区别，周鸿祎更像是[B]传统网红模式，凭借[L]自己营造的“要换新[O]能源车” “迈巴赫拍卖”等话[G]题成为这届北京车展[文]上的第一个“流量密[章]码”。
由此，我们再看北京[来]车展，就有了不一样[自]的视角和感受，北京[Z]车展不再是满眼的繁[B]荣和喧闹，而是一幅[L]汽车品牌兴衰史。为[O]了流量，CEO们依[G]然疯狂 时隔四年归来的北京[文]车展，除了感慨，更[章]是带来了全新的气象[来]——以雷军和周鸿祎[自]为代表的大佬亲自下[Z]场带流量——车企高[B]层从幕后走到台前，[L]冲在营销一线。
在自家展台结束发布的雷军，换了件绿色T恤后，开启了他的“展台打卡”之旅。 而“红衣教主”360创始人周鸿祎也不落下风，穿着他那标志性的红T恤，在各个新能源汽车展台串门，甚至还直接坐上了车顶，被媒体称为“2024北京车展首日唯一车模”。 “红配绿”的周鸿祎和雷军这两人，几乎占尽北京车展的流量。
四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何
包括在今年三月份，其采用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时间节点中，AITO问界均迎来爆发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到2万，也被不少业内人士认为蹭华为热度。
但在2023年，问[O]界销量却出现了断崖[G]式下滑。今年前5个[文]月，问界累计销量9[章]7万辆，月均不足4[来]000辆。随后两个[自]月，问界品牌都没有[Z]单独披露销量。赛力[B]斯最新发布的产销快[L]报显示，7月赛力斯[O]新能源销量为693[G]4辆，其中赛力斯品[文]牌(包括AITO问[章]界系列及其他赛力斯[来]车型)仅卖出424[自]0辆，同比下降46[Z]%。
此外，问界销量低迷[B]的原因之一，或与其[L]售后服务有关。很多[O]车主抱怨问界的一个[G]地方在于，他们购买[文]新车是在华为门店，[章]但提车和日后的维修[来]却在与华为没有关系[自]的AITO授权中心[Z]，这让用户体验产生[B]了很强的割裂感。要[L]想长期获得用户的青[O]睐，问界需要在售后[G]服务方面做出改变，[文]否则将会失去更多用[章]户。
对于2022年亏损[来]，赛力斯表示，营业[自]收入显著增长，主要[Z]由于公司新能源转型[B]战略全面见成效，A[L]ITO问界MM7创[O]下新品牌车型上市当[G]年交付量增长记录。[文]
AITO问界，作为[章]华为与赛力斯共同打[来]造的品牌，自面世那[自]刻起就注定了其未来[Z]之路充满很多不确定[B]性。毕竟，俗话说的[L]好“搭伙的买卖做不[O]得”。华为、赛力斯[G]同床异梦，当问界销[文]量快速上涨时，局内[章]关系还算是稳定，而[来]伴随着问界销量的失[自]速，两者的关系也变[Z]得愈发微妙。
四年亏损了将近100亿，100亿说大不大，说小却也不小，对新势力来说可是一笔不小的财富，足够解决燃眉之急。但按照目前的这个增长曲线来看，赛力斯或许在2024年第一季度实现盈利。据数据显示，2024年1月，赛力斯AITO问界前三周累计销量01万辆，稳居新势力第一。
问界越卖越好,但赛力斯却越卖越亏
1、首先便是失去了自己的“声音”，从两者的合作模式来看，华为不仅提供技术、设计还提供了销售渠道，虽然确实能让销量更好看，但这也导致赛力斯过度依赖华为，以至于在公众认知中，提及问界时，消费者只知华为，不识赛力斯。这种过度依赖华为的做法，给赛力斯带来了巨大的风险。
2、有了华为这个大[B]IP背书，原本默默[L]无闻的赛力斯深受市[O]场关注。最近赛力斯[G]的市场业绩也是备受[文]热议，一方面是问界[章]的销量成绩不断攀新[来]高，另一方面是赛力[自]斯在4年时间里已经[Z]亏损上百亿。傍上华[B]为的赛力斯赢来了关[L]注度和流量，却迟迟[O]没走出亏损泥潭。
3、根据数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量15万辆，同比暴增225%，远超行业平均水平，不过却出现越卖越亏的局面。而赛力斯表示，营业收入显著增长主要由于公司新能源转型战略全面见成效，AITO问界MM7创下新品牌车型上市当年交付量增长记录。
4、AITO问界，[G]作为华为与赛力斯共[文]同打造的品牌，自面[章]世那刻起就注定了其[来]未来之路充满很多不[自]确定性。毕竟，俗话[Z]说的好“搭伙的买卖[B]做不得”。华为、赛[L]力斯同床异梦，当问[O]界销量快速上涨时，[G]局内关系还算是稳定[文]，而伴随着问界销量[章]的失速，两者的关系[来]也变得愈发微妙。
5、赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出AITO问界品牌以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-84亿元、2020年为-208亿元、2021年为-293亿元、2022年为-496亿元。“卖得越多，亏得越多”的称号实至名归。
盈亏之间,高下立判!16家上市车企2023业绩预告简析
1、聚焦到由乘用车与商用车两大板块组成的整车部分，共有16家剧透了2023年经营情况，较一年前少了1家。 从整体上看可谓捷报频传，在这16家上市汽车公司范围内，共有9家实现盈利(其中2家为扭亏为盈)；7家出现亏损的企业当中，5家实现减亏，其余2家存在亏损加剧的可能。
2、江淮汽车发布的[自]业绩预告称，预计2[Z]023年年度实现归[B]属于母公司所有者的[L]净利润36亿元左右[O]，与上年同期相比，[G]将出现扭亏为盈。但[文]归属于母公司所有者[章]的扣除非经常性损益[来]后还将亏损15亿元[自]左右，与上年同期相[Z]比亏损大幅减少。
3、汽车板块方面，[B]就在8月份，多家A[L]股整车上市公司披露[O]了2023年上半年[G]业绩预告。其中，比[文]亚迪凭借超百亿净利[章]润独占鳌头。比亚迪[来]预计上半年净利10[自]5亿元-117亿元[Z]，同比增长192%[B]-225%。比亚迪[L]还是16家A股整车[O]上市企业中，唯一一[G]家净利润超百亿的。[文]
4、其实如今在竞争[章]惨烈的国内汽车市场[来]，亏本赚吆喝的车企[自]并不少。即便是有华[Z]为光环加持的AIT[B]O问界在2023年[L]也依然在大幅亏损。[O]根据赛力斯集团发布[G]的2023年年度业[文]绩预亏公告显示，归[章]属于母公司所有者的[来]净亏损为21亿元到[自]27亿元。可以说没[Z]有对比就没有差距。[B]
5、在主流上市车企[L]中，比亚迪盈利能力[O]遥遥领先——预计2[G]023年上半年盈利[文]105亿～117亿[章]元，净利润同比增长[来]1905%～224[自]3%。这使得比亚迪[Z]成为目前已发布业绩[B]预告汽车企业中，唯[L]一利润超过100亿[O]元的企业。
6、从已有财报来看，2023年，全球汽车业历经供应链短缺、疫情等困境后迎来转机，多家跨国汽车公司可谓风生水起，在营业收入和利润方面交出史上最好成绩，“创历史新高”成为它们财报的显著特点。
