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- 1、特斯拉在中国开通fsd了吗?
- 2、特斯拉FSD被传将入华,逼着余承东亏本卖智界S7?
- 3、FSD为什么在国内不完全开放?特斯拉FSD中国什么时候能用
- 4、特斯拉FSD能像人一样开车了,上下班通勤,人坐着就行?
特斯拉在中国开通fsd了吗?
1、特斯拉在中国并没有开通全自动驾驶功能，即fsd。fsd是特斯拉自动驾驶功能的升级版，它需要通过无线软件更新才能实现全自动驾驶。与车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。
2、特斯拉在中国没[文]有开通fsd。特斯[章]拉fsd是全自动驾[来]驶功能的意思，它是[自]自动辅助驾驶功能的[Z]升级版。FSD计算[B]机并不是安装到车辆[L]上就能实现全自动驾[O]驶，而是后续通过无[G]线软件更新才可以实[文]现全自动驾驶功能。[章]和车载电脑相比，F[来]SD计算机最大的改[自]变是使用了特斯拉自[Z]主研发的芯片。
3、易车讯6月12[B]日，有消息称，上海[L]将作为特斯拉全自动[O]驾驶功能（Full[G] Self-Driv[文]e，FSD）完全版[章]第一个试点城市开放[来]，对此，特斯拉中国[自]在接受相关媒体采访[Z]回应：“不实消息。[B]”特斯拉自动驾驶产[L]品可分为3个类别，[O]包括AP、EAP和[G]FSD。
4、易车讯 4月29日，特斯拉[文]对于近期关注的特斯[章]拉完全自动驾驶（简[来]称“FSD”）入华[自]的消息给出了最新回[Z]应，称目前FSD入[B]华还没有时间表。4[L]月28日，特斯拉C[O]EO马斯克来到中国[G]，特斯拉官方微博先[文]后两次发声，提到了[章]加速自动驾驶技术落[来]地。在此次访华中，[自]国务院总理李强会见[Z]了马斯克。
5、月 28 日下午，就在北京车展的流量盛宴逐渐走向尾声的关头，特斯拉 CEO 马斯克出现在北京，开启了他的突然而又短暂的访华之旅。而在关于马斯克此次访华目的的诸多猜测中，一个最受关注的议题是：特斯拉 FSD 入华。 一时之间，北京车展的聚光灯，又突然转向了特斯拉 FSD 和它背后的智能驾驶。
特斯拉FSD被传将入华,逼着余承东亏本卖智界S7?
余承东说智界S7亏钱卖这件事，确实并非口嗨。 不过，现在的特斯拉Model 3可是经过两轮涨价的价格，特斯拉对成本的控制要明显比华为现有模式更有效。如果特斯拉FSD入华再降到之前的价格，到时候会亏得更多。 智界S7现在采用的亏本卖车操作，或许是特斯拉FSD入华之前抢占市场的唯一有效操作了。
在安全性方面，尤其[B]是最近业界关注的A[L]EB，智界S7也丝[O]毫没有马虎，在高阶[G]智驾能力基础上，智[文]界S7通过进化的全[章]向防碰撞系统CAS[来]0实现前后及侧向主[自]动安全能力，前向A[Z]EB支持120km[B]/h时速主动刹停，[L]实现更早识别、更快[O]刹停。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产就曾预警，大意为：特斯拉FSD目前虽然在中国无法使用，但它正在经历数据合规的进程，虽然不知道何时能完成合规，配置顺利推出。但特斯拉有全套的数据采集、分析、应用能力，而且最出名的是它的成本控制和成本降低能力。
FSD为什么在国内不完全开放?特斯拉FSD中国什么时候能用
1、特斯拉FSD中国什么时候能用？可能要2025年以后。目前的特斯拉FSD其实也只是L3级有条件的自动驾驶，按照我国的自动驾驶发展政策，到2025年L3级自动驾驶才会被广泛应用。
2、由于技术不成熟[G]，导致国家政策不允[文]许。目前，国家对于[章]自动驾驶技术的可靠[来]性还处于验证阶段，[自]也就在前不久，市场[Z]监管总局针对自动驾[B]驶功能正式出台《汽[L]车驾驶自动化分级》[O]国家推荐标准(GB[G]/T40429-2[文]021)。
3、易车讯6月12[章]日，有消息称，上海[来]将作为特斯拉全自动[自]驾驶功能（Full[Z] Self-Driv[B]e，FSD）完全版[L]第一个试点城市开放[O]，对此，特斯拉中国[G]在接受相关媒体采访[文]回应：“不实消息。[章]”特斯拉自动驾驶产[来]品可分为3个类别，[自]包括AP、EAP和[Z]FSD。
4、特斯拉在中国并没有开通全自动驾驶功能，即fsd。fsd是特斯拉自动驾驶功能的升级版，它需要通过无线软件更新才能实现全自动驾驶。与车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。
5、但要知道，特斯拉在国内尚未开放FSD功能的原因，主要就是涉及到数据出境的严格管控。随着国家对数据安全的重视，海外车企若想在中国推广自动驾驶技术，必须满足数据本土化的要求。特斯拉的辅助驾驶系统依赖于大量的用户行驶数据来进行神经网络训练，而这些数据在中国受到严格保护，不能轻易出境。
特斯拉FSD能像人一样开车了,上下班通勤,人坐着就行?
现阶段FSD V12版本做到的效果，并不是一两年内达成的，而是长达十多年左右的研发与训练才“喂养”出来的产物。特斯拉坚决走纯视觉路线，企业规模能承担以上所有成本，规模化量产省成本拿掉激光雷达做高阶智能驾驶没有任何问题，但其他车企是否都要走特斯拉的纯视觉方案，最终要量力而为。
易车讯 北京时间10月1日[B]，在特斯拉为了招聘[L]而“秀肌肉”的20[O]22 AI Day上，人形机器[G]人Optimus正[文]式亮相。特斯拉表示[章]其售价可以降低至不[来]到2万美元，比汽车[自]更便宜。此外，特斯[Z]拉还发布了FSD完[B]全自动驾驶和Doj[L]o超级计算机的最新[O]信息。
所谓“通勤模式”，[G]其实就是让车子在L[文]2级自动驾驶的功能[章]范畴内，帮助车主开[来]车上下班。虽然还不[自]能像完全自动驾驶一[Z]样让你真正脱手操作[B]，但足以省去不少频[L]繁加减速、保持车距[O]、变道等曾经需要人[G]为控制的操作，再利[文]用固定路线以及多次[章]采集的数据来完善“[来]行驶轨迹”。
更准确的说法是，它是在城市街道上运行的特斯拉“Autopilot”。 像Autopilot一样，它需要驾驶员不间断的监控，也确实会发生错误，需要驾驶员的控制以避免事故的发生。它可以处理各种各样的城市街道，但不能应对车道或停车场，所以人类司机在旅程的起点和终点都要开车。
