吃瓜网站&吃瓜事件：
直面出海新挑战,中国汽车不再单打独斗
随着销量增加，不同企业在不同地区开始采取相应的本土化措施。海外建厂是中国车企出海的新战略，近段时间，比亚迪、广汽埃安、上汽等多家中国车企开始密集出海建厂。今年3月底，广汽埃安向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢建设电动汽车工厂。
美国实际上利用自身在安全和金融方面的话语权，试图将中国剥离出这个分工体系，这迫使中国自己打造一条本应由各国合作才能正常运转的芯片生产链条。 中国在安全和金融两方面无法平衡美国霸权的前提下，不可能从源头上反制美国，只能在业务层面上强化自身应对。即中国在战术层面上一直是被动的。
这次，比亚迪以德国人的方式，挑战自我，直面德国市场，展示的是中国汽车品牌的成长与蜕变。strong新挑战，新期待：比亚迪的德国市场新战略 比亚迪的出现，对于德国汽车工业来说，无疑是一记重拳，它带来的不仅仅是竞争的压力，更是对中国汽车品质与创新的重新审视。
回望过去70年，中[文]国汽车从纯进口到批[章]量出口，从低质低价[来]到量价齐升，从单打[自]独斗到集体出海，从[Z]发展中国家到发达国[B]家，终于摆脱了昔日[L]“跑龙套”的尴尬角[O]色，洗脱了“中国造[G]”的固有印象，在国[文]际舞台上成功地站到[章]了C位。 量价双双提升 中国汽车的出口之路[来]可追溯至二十多年前[自]。
汽车出口，后市场挑[Z]战大 近期，中国电动汽车[B]百人会副理事长、中[L]国科学院院士欧阳明[O]高接受澎湃新闻采访[G]时，对新能源汽车出[文]口的快速发展十分满[章]意，他表示：现在新[来]能源汽车、动力电池[自]都是目前中国出口最[Z]耀眼的产品，市场也[B]在不断扩大。这是中[L]国这么多年发展换道[O]先行所取得的技术优[G]势以及产品优势所带[文]来的。
国内外企业集团高层洞察机遇挑战，探路发展新路径 本届泰达汽车论坛在演讲嘉宾阵容上再次实现突破，不仅有国内外主流汽车企业集团、零部件企业参与，同时吸引了科技公司、通信公司、互联网公司等企业专家齐聚论坛，共论汽车产业发展大计，阵容空前。
法国建厂成了比亚迪刚需,不是因为在国内卷不下去了?
1、在东南亚市场建厂之后，欧洲市场成了比亚迪关注的市场。其实这事从去年就开始传出，先是传出比亚迪在荷兰有相关事宜的调查，但随后也没有落地；今年从五月份开始，传出比亚迪和法国之间的建厂可能性，随后也没有下文；但最近七月份，又传出了比亚迪正在考虑法国建厂的事宜，而且正在寻找合适的地点。
2、由于汽车运输专[章]用的滚装船短缺，致[来]使比亚迪海外出现供[自]不应求的情况，订单[Z]的交付时间长达2个[B]月以上，曾经困扰国[L]内消费者的交车难题[O]也出现在国外消费者[G]身上；再加上产能主[文]要供应国内市场，海[章]外市场更是一车难求[来]。
3、首先是比亚迪占[自]领优势地位。中国最[Z]常见的国产新能源汽[B]车是比亚迪。值得一[L]提的是，比亚迪和特[O]斯拉一样，已经成为[G]新能源汽车领域的佼[文]佼者。比亚迪的SU[章]V车型已在国内市场[来]占据主导地位。甚至[自]在国外市场，也挤占[Z]了一定的市场份额，[B]这显然是国际知名车[L]企不愿看到的局面。[O]
4、实际上，我们之[G]所以说当前的新能源[文]汽车市场十分内卷，[章]与其产品有着极大的[来]关系，而各大厂家为[自]了能够抢占市场，旗[Z]下的产品几乎可以说[B]能做到能给你的一样[L]都不会少，在丰富的[O]配置水平帮助下，也[G]养刁了国内消费者，[文]这才是行业内卷的诱[章]因。
5、首先就是技术，由于现在对于新能源汽车来说，技术是生存发展的关键。而特斯拉恰恰是在新能源汽车技术方面拥有着非常雄厚的积累的车企，至少短期之内大多数车企只能望其项背，当然，有人可能觉得比亚迪更好，但是在某些技术上特斯拉的确是有过人之处。
中国汽车出海,谈勇气更谈智慧丨年终2023
独立分析机构Canalys给出的全年预测是，2023年中国汽车出口量将会达到540万辆，稳居全球第一的宝座。 从上海大众奠基起算，中国汽车在全面推行商业化进程近40年后，终于看到了时代的机遇窗口，从「国际汽车本土化」转向「国内汽车全球化」。 全球化浪潮下，中美是最大赢家，我们实现了产业积累，大洋彼岸收割了巨量财富。
年中国汽车行业的出[来]海航程持续驶入新阶[自]段，根据中国汽车工[Z]业协会的数据，全球[B]汽车市场的繁荣与产[L]能过剩为中国提供了[O]绝佳的出口机遇。作[G]为全球汽车行业的重[文]要力量，中国占据了[章]全球汽车生产和销售[来]的30%份额，特别[自]是自2021年起，[Z]这一趋势愈发显著，[B]主要聚焦于一带一路[L]沿线国家，以及东南[O]亚和拉美市场。
国内的MG名爵和荣[G]威加起来25款车从[文]A0级科莱威到全尺[章]寸MPV iMAX8一应俱全[来]，一台车燃油插电纯[自]电都有，完全是宝马[Z]替身。只是忙忙乎乎[B]2023年一共才卖[L]15万台。好在有海[O]外销量作为支撑，两[G]个品牌一同贡献近7[文]0万台，其中MG一[章]家贡献64万台，而[来]且两家企业海外销量[自]高占比已近五年，实[Z]乃出海之光。
塑造中国品牌，点亮[B]国际市场。中国汽车[L]企业应该增强品牌建[O]设和品牌管理，树立[G]品牌形象，提升国际[文]品牌认知度，增强品[章]牌知名度和美誉度。[来]企业要加强产品质量[自]技术，为消费者提供[Z]价格低、有质量保证[B]的新能源汽车，实现[L]全面普及，为走向国[O]际提供更强劲、更稳[G]定的动力。
汽车牵动工业命脉，又值百年未有的电动化变局，应该也必须是出海主力。 只是勇气之外，合规风险管理、人才吸引保留、跨文化差异和国际人才池建立和管理等方面的挑战都需要化解的智慧。
