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撞车和起火都不可怕,复盘问界M7事故,车门打不开谁背锅?
很显然，在这起问界M7的碰撞事故中，起火处位于车辆前侧发动机舱位置。无论火势还是起火的位置，都与底盘处的动力电池部分无关。但这也为广大用户提了个醒，对插混（增程）车型的安全性焦点，不能只放在电路部分，而忽视了最为传统的油路部分。
此外，从理想L8上[文]市后的销量数据也可[章]看出端倪，明显就是[来]换代抑制了部分消费[自]者需求。因此，理想[Z]ONE停产这个锅不[B]应该交给问界M7来[L]背，李想这样的说辞[O]明显有点“制造话题[G]”的嫌疑，毕竟攀上[文]了华为，也变相给自[章]己添色了。理想要超[来]越BBA？虽然前面[自]提到的问界M7事件[Z]有点牵强，但依旧不[B]影响理想汽车的成功[L]。
另外从销量表现来看，即便问界M7要高于理想ONE，但也很难谈得上是问界M7抢了理想ONE的市场，因此李想此次“甩锅”，确实有些牵强，另外从理想L8的销量表现来看，此消彼长的趋势非常明显，用换代来解释理想ONE的失败可能更加合适。
问界丨问界M7车祸三死,AITO官方回应来了
当然了， 不是为问界开脱；因为从这起事故也不难看出来，为什么问界被号称是东风小康。不管是问界M5还是问界M7本质上还是东风小康的老架构，逆向研发的产品，所以说本身安全性并不高，包括理想汽车业是如此。
月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。
最近，问界新M7 Plus山西运城的交通事故在网上传得沸沸扬扬。就在日前，AITO汽车官方发布了事故车辆相关技术问题的说明。实际上，根据相关数据显示，全国每天平均要发生700多起交通事故，平均每天166人因交通事故遇难。
易车讯 9月22日，AITO问界直面回应了关于竞品诋毁问界新M7的六个问题。回应内容包括品牌、定位、平台、悬架、承重、安全”等多方面内容。并在回应最后称：“事实胜于雄辩，实力遥遥领先。“相关质疑涉及赛力斯与华为的关系、油改电以及问界M7中保研测试成绩等一系列问题。
问界M7一场大火,撕下新能源车遮羞布,凯美瑞销量绝非侥幸
问界M7一场大火，撕下了新能源汽车最后一块“遮羞布”，也让越来越多的消费者意识到，驱动形式的变化，并不代表着绝对的安全。一台新车行不行的验证周期，绝对不是1年、3年或者5年，长期主义才是汽车行业的主旋律。
这一次，华为又喊出[O]了“遥遥领先”。但[G]这回的主角不是华为[文]Mate 60 Pro了，而是问界[章] 新M7。”前不久，[来]AITO问界新M7[自]系列正式上市，售价[Z]区间为298-39[B]8万。
问界新M7爆单之后也让余承东激动地表示这次是“起死回生”，要知道问界M7今年最低月销量仅为432辆。值得注意的是，问界的又一款新车——M9已经开启盲订，目前订单已超2万辆，很有可能成为下一个爆款，让品牌销量再蹿一蹿。
